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Title: 指针式万用表在丰田(TOYOTA)轿车发动机故障自诊断中的应用  •  Size: 17957  •  Last Modified: Mon, 24 Jan 2005 08:32:03 GMT
 

指针式万用表在丰田(TOYOTA)轿车发动机故障自诊断中的应用

    1、利用指针式万用表读取丰田轿车故障代码

    下面以丰田皇冠(CROWN)3.0轿车2JZ-GE发动机为例,说明用指针式万用表读取故障代码的步骤:

    (1)让发动机熄火,将点火开关置于“OFF”。

    (2)打开发动机故障检测插座罩盖,用跨接线连接故障检测插座上的TE1和E1两座孔(图 1)。

    (3)将指针式万用表置于直流电压档(量程为25V左右),把正表笔接故障检测插座上的W座孔(故障代码输出座孔),负表笔搭铁(接E1座孔),如图 2所示。

    (4)将点火开关转置“ON”,但不要起动发动机。此时,故障检测插座内的故障代码输出座孔就会输出一串电压脉冲信号,其脉冲的形式和使发动机故障灯闪烁的电压脉冲相同。若控制系统工作正常,ECU内没有故障代码,万用表指针便以5次/s的频率连续摆动。若ECU内存有故障代码,则万用表指针以设定的摆动方式来显示故障代码。例如,当故障代码为“23”时,万用表指针先以2次/s的频率摆动2次(表示故障代码的十位数为2),然后停歇1.5s,再以2次/s次的频率摆动3次(表示故障代码的个位数为3)。当ECU内存有几个故障代码时,ECU则按故障代码的大小,依次输出所有储存的故障代码,相邻两个故障代码之间的停歇时间为2.5s。当ECU将所有故障代码全部输出后,停歇4.5s,ECU再重复输出全部故障代码,直至从故障检测插座上拔下跨接线。

    (5)读取所有故障代码后,从故障检测插座上拔下跨接线和万用表表笔,盖好罩盖,并将点火开关转至“OFF”。

    (6)丰田(TOYOTA)汽车故障代码表。丰田(TOYOTA)汽车故障代码含义及故障原因如表 1所示。

表 1   丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表

故障代码 故障内容 故障原因
11 微机电源瞬间中断 主继电器接触不良,线路故障
12 起动时无(Ne)转速信号(2s以上) ①Ne、G配线短路或断路;②Ne、G信号发生器故障;STA信号线路短路或断路;④ECU故障
12 低速时(600-4000r/min范围内)3s以上未收到信号
13 高速时(1500r/min以上)0.3s以上未取得Ne信号 ①Ne、G信号配线短路或断路;②Ne、G信号发生器故障;线路接头松动、接触不良、赃污;④ECU故障
13 发动机在500-4000r/min之间ECU取得4次Ne信号,但无G信号
14 IGt或IGf点火控制信号 IGt或IGf信号配线短路或断路;②点火控制器故障;③ECU故障
15 第二组点火控制系统无IGt或IGf信号
16 电子控制自动变速器信号不良 ①主ECU与A/T ECU之间配线故障;②A/T ECU故障;③主ECU故障
17 1号(左)凸轮轴位置传感器信号不良 ①传感器配线短路或断路;②传感器故障;③ECU故障
18 2号(左)凸轮轴位置传感器信号不良
21 左氧传感器信号不良 ①氧传感器故障;②氧传感器线路故障
28 右氧传感器信号不良,传感器输出电压在0.35V以上或0.7V以上超过60s无变化
22 水温传感器信号不良,ECU在0.5s以上未取得水温信号 ①水温传感器故障;②水温传感器线路短路或断路;③ECU故障
24 进气温度传感器信号不良,ECU在0.5s以上未取得进气温度信号 ①进气温度传感器故障;②进气温度传感器传感器线路短路或断路;③ECU故障
25 混合气过稀、空燃比过大、氧传感器输出电压低于0.45s时间超过90s ①主氧传感器线路短路或断路;②主氧传感器故障;③E1断线;④水温传感器故障;⑤点火系工作不良;⑥喷油器卡死或线圈断路;⑦MAP或MAF传感器工作不亮;⑧ECU故障
26 混合起过浓、空燃比过小、发动机怠速运转水温80°C在以上;空燃比变化超过15%的时间在10s以上 ①喷油压力过高;②喷油器漏油或滴漏;③正时皮带跳齿,配气正时错乱;④压缩压力过低;⑤进气岐管漏气;⑥发动机搭铁不良;⑦ECU故障
27 左辅助氧传感器信号不良 ①辅助氧传感器故障;②辅助氧传感器配线短路或断路;③ECU故障
29 右辅助氧传感器信号不良,发动机工作温度80°C以上、1500r/min以上、猛加速2s以上、主氧传感器输出电压在0.45V以上,而辅助氧传感器电压在0.45V以下
31 进气压力传感器信号不良(MAP),进气流量计信号不良(MAF),怠速运转时ECU有间歇0.5s以上未取得MAP或MAF信号 ①传感器标准电压Vc(5±0.5V)失常;②MAP或MAF故障;③PIM或Vs信号失常;④ECU故障
32 空气流量计信号不良 ①MAF E2断路;②MAF VsVc之间短路
34 涡轮增压压力信号不良(TURBO车型) ①压力传感器故障;②压力传感器配线故障;③Vc失常;④E2断路;⑤VsVc之间短路
35 进气压力传感器信号不良
41 节气门位置传感器(TPS)信号不良,在0.5s以上未取得TPS信号或怠速时电压低于0.45V、高于3.5V ①TPS配线断路、短路;②TPS故障;③ECU故障
42 车速传感器信号不良 ①车速传感器故障;②车速传感器配线短路或断路;③P/N开关故障;④仪表板故障;⑤ECU故障
43 起动信号不良 ①STA线路短路或断路;②点火开关或起动电路故障;③ECU故障
47 辅助节气门位置传感器信号不良(凌志LS400) 参见故障码41
51 A/C、P/N开关信号不良 ①A/C开关不良;②TPS的IDL接点未结合;③P/N开关不良;④ECU故障
52 左爆震传感器信号不良,右爆震传感器信号不良 ①爆震传感器故障;②爆震传感器配线故障;③爆震传感器安装不当,过紧或过松;④点火正时不对;⑤发电机、压缩机等固定不紧;⑥气门隙过大,轴承间隙过大;⑦ECU故障
53 ECU检测爆震传感器信号无法处理 ECU故障
54 涡轮增压器冷却水温传感器信号不良 ①冷却水温传感器故障;②冷却水温传感器配线故障;③ECU故障
71 EGR系统工作不良 ①EGR真空电磁阀配线故障;②EGR真空电磁阀故障;③EGR排气温度传感器故障;④ECU故障
72 燃油切断电磁阀工作不良 ①燃油切断电磁阀故障;②燃油切断线路故障;③ECU故障

    2、氧传感器输出信号诊断模式

    将电压表跨接在微机故障检测插座的OX、OX1或OX2与E1端子之间,发动机保持在正常工作温度,转速在2500r/min保持2min以上,测量氧传感器的输出电压,应在0.1-0.9V间变化。若输出电压始终在0.45V以下,则表示混合气过稀;若输出电压始终在0.45-0.9V,则表示混合气过浓。

    3、空燃比浓稀修正模式

    空燃比浓稀修正模式方法步骤如下:

    (1)首先清除存储在微机中的故障代码。

    (2)将点火开关置于“OFF”位置,用诊断跨接线将微机故障检测插座上的TE1与E1端子跨接。

    (3)用发光二极管试灯跨接在微机故障检测插座的VF(VF1)与E1端子之间。也可用电压表跨接在VF与E1端子之间。

    (4)起动发动机,让发动机转速维持在2500r/min 2min,观察发光二极管的亮灭情况:在10s内亮灭8次以上或电压表电压在O-5V之间变动8次以上则表示空燃比正常。发光二极管一直点亮或电压表一直为5V,则表示空燃比过小,混合气过浓。发光二极管不亮或电压表一直为OV,则表示空燃比过大,混合气过稀。

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