二十：冷车起动后，怠速不稳或冷车加速时产生爆震。

廿一：无法起动，动力不足，和一般性问题.

廿二：引擎运转不顺。

廿三：怠速不稳，怠速时会有杂音，怠速时有持向盘时会抖动。

廿四：动力不足，无法起动

廿五：·怠速不顺，可能会出现故障码41和91，或44和94。

廿六；EEC电脑主继电器和燃油泵继电器之位置。

廿七：燃料喷射驱动电路

甘八：在所有车中这CHECK这ENGING 灯作用。

在1989－90 TAURUS SHO 于88年10月1日到90年7月30日之间生

          产的车，改装EEC－IV电脑

症状：冷车起动后，怠速不稳或冷车加速时产生爆震

  此上述的症状可能是发生在EEC－IV电脑的功能不良，且在其温度为60°到90°F

（15°到32°C）时最为显著，而其爆震在冷车起动后最先前2次的加速最易发生。若

汽油等级选用错误，则会造成此情况更加恶化。

   福特车系如要更换新的电脑，必须依下列型号来换，而换过之后应该会减少此问

题的发生。

    联邦规格－FODZ－12A650－SA

    加洲规格－FODZ－12A650－RA

  在更换电脑之前，首先执行其引擎在静止状态时和引擎运转状态下的自我测试并

且进行保养和清除故障码的工作。

1990 ECONOLINE 厢型车使用4.9L 在89年7月24日和90年3月18日

        之间出厂的引擎,更换其EEC-IV电脑.

症状:当节汽门加速到接近全开的时候,会产生爆震

   当引擎温车过后加速到到节汽门接近全开时会产生一中度的爆震,而此时可能是此

EEC-IV的功能不良。

   福特车系是可以利用更换一新电脑来改善此问题的发生，1型号为F1TZ－12A650－

ARA1， 而这只有在引擎规格为0－52K－R00时才有效，如使用在其他引擎规格上时

是不可以。而在更换之前，首先执行其引擎在静止状态时和引擎运转状态下的自我测

试，并且进行保养和清除故障码的工作。

在EFI引擎上,MECS燃油压力测试和油泵测试接头位置

症状:无法起动,动力不足,和一般性问题

   福特的MECS提供车子没有油压测试专用口用来进行测试油压,因此MECS EFI的车

子需要使用油压表加装在此系统上.

  首先在还没接此燃油表之前即先释放燃油压力,接上后起动引擎,然后从保险丝盒

中拆下燃油泵继电器,这样做是让油泵不作动,并让MECS控制单无法使燃油通过燃油泵

直到引擎变得奇怪为止(1993)

  利用直接送电源来使其油泵作动供油,并做音量测试,并跨接这油泵测试导线,并转

动此点火开关ON.

福特的MERCURY使用TFI-IVG点火系统上的正时记号和各种SPOUT位置。

症状：引擎运转不顺

  此SPORU接头有2种不同的型式，直到1985年中旬以后，其各式的SPOUT接头才被使用

EEC系统中，而线接头式的SPOUT接头在1985年以后的小客车大部份被更改成短路接头

式，而有些1985年之后车辆仍旧采用线接头式。

  去检查其基本点火正时，而其SPOUT接头和短路接头必须被拆下。然后连接一正时

灯，起动引擎，再去进行检查和调整，在拆下此SPOUT接头之前必须先注意记忆体中

是否存有故障码或对ECM有不好的影响，当其开始闪烁时便接回此SPOUT接头。

   在下列二个方法中选择出一种调整正时方法是利用ECM的功能测试能力来提前点

火正时，使用SCANNER并选择COMPUTED TIMING。来调整其正时到上死点前20°±3度

其基本正时之计算方法是从SCANNER读 这正时再减去20°即是。

   假如正时并不是在规范内，则先去检测其基本正时，并测其TFI接头到ECA电脑，

60PIN接头是否有断路，和其SPOUT接头通常会发生下述之问题：线路中有破坏或短

路，或是其短路接头没有接回。

   在较新的车种上，有许多接头看起来象是SPOUT接头，象是动力转笛的压力开关，

而通常是能考下面的图表来确定是SPOUT接头，并且当SPORT拆下后，其引擎转速应会

下降。

◎SPOUT接头在FORD和MERCURY上之位置。

车型                                    位置

1.9L ESCORT\TRACER,1993         1.靠近电瓶处

3.8L TAURUS和SABLE              1.分电盘内

                                2.若引擎盖右方支撑处,靠近火墙TFI接处.

                                3.右避震器

                                4.MAP传感器下方靠防火墙右边

3.0L TAURUS\SABLE               1.分电盘下方

3.8L V6,EFI,THUNDERBIRD和       1.右前盘下方.

  COUGAR                        2.1992年的在右档泥靠近自我诊断接头

5.0L V-8 EFI THUNDERBIRD\COUGAR 1.右避震器靠自我诊断接头处

2.3L RANGER                     1.早期车种,在空滤之热空气管处

                                2.现在车种,在靠电瓶处

                                3.1993年的在左档泥板处

2.9L BRONCO Ⅱ和RANGER          1.靠近分电盘处

3.0L AEROSTAR                   1.靠近分电盘处

                                2.左档泥板,靠起动继电器处

                                3.主缸区

2.9L 和3.0L V6 EANGER,91-92年   1.引擎室右后方靠近BMAP传感器.

3.0L 和4.0L AEROSTAR,1993       1.主缸散热器右方

4.0L EXPLORER,1993              1.右头灯,靠近EDIS模组

RANGER ,1993                    1.3.0L-引擎室左前方

                                2.4.0L-引擎室右前方,靠近电瓶

3.8L CONTINENTAL,1993           1.引擎室右后方,靠近ICM处

4.6L MARK Ⅷ,1993               1.引擎室右后方,靠主缸

4.6L TOWNCAR ,1993              1.引擎室左后方,靠近防火墙

4.6L CROWN VIC\GRAND MARQ       1.1993,引擎室左后方,靠ICM处

4.9L F系统和BUONCO              1.1993左档泥板,靠TFI

                                2.其他型式,在左档泥板    

7.5L F系统和ECONOLINE           1.左档泥板,靠中央处

ECONOLINE,1993                  1.左档泥板,靠ICM

◎正时:

  有些福特车种难看到其正时记号,而下述的说明让此工作较易于完成

■TEMPO和TOPAZ

  在此两车种上要看正时记号较容易,只要移开动力转向油管,拿起正时灯到靠近电瓶

处,从飞轮壳处看去即可看到.

■TAURUS和SABLE 3.0引擎:

  在此两种车上要看正时记号较容易,只要移开引擎与叶子板间的固定杆拆下.从

TARUUS和SABLE 3.8L引擎的避震器和冷却水开关(清理正时记号)处看去即可.

  1987,4.9L和1987-88 4.9L引擎:

  此1987以后的4.9L引有2个观看正时信号的方法,一是从曲轴右边,另一是从曲轴皮

带盘左边观看之.而有些1987-88 4.9L引擎必须重新记算其正时的度数,因其在散热器

看到之记号信号位置约比正确的正时大10°(BTDC)所以当你看到的是0°时,就是10°

BTDC°而有些4.9L 引擎,其曲轴上有2个刻痕,其一较窄,一较宽,则用较窄的刻痕,假

如只有一个,就只用此一刻痕.

在1989-91年2.2L 自动变速箱在PROBE车上,改善引擎架和水箱架.

症状:怠速不稳,怠速时会有异音,或怠速时打方向盘时会抖动.

  在2.2L 4缸的PROBES车上,当档位排到P档时并且怠速提升到近700RPM时,其抖动的

情形可在方向盘或驾驶座位上感觉得出来,而此抖动或怠速不稳的原因发生在引擎架

和水箱架,福特可换装之零件其型号如下:

   1号引擎架:2.2L EFI              F12E-6068-B

   1号引擎架:2.2L TURBO            F12E-6068-A

   2号引擎架:全车系                F12E-6038-A

   水箱架   :89,2.2L EFI           F02E-8125-C

   水箱架   :90,2.2L TURBO         F02E-8125-B

   在更换此架之前,必须先确定其怠速在规格之内,并参考基本怠速调整的说明,调整

其怠速,再进行其程序来更换此架。

1.根据上述的规格来进行更换其水箱架。

2.确定其水箱架固定在中心的位置,如没有在中心位置,则调整上方托架来 达到中心

  位置。  

3.插入水箱上方的固定夹,假如此夹是直立起来的,则向左转90°避免去造成意外。

4.确定此空调管从压缩机到水箱之管路不会干涉到水管,假如必须则可重新再加装一

  较小之管子在此原先管路上,去避免干涉发生。

5.确定引擎起动后其冷却风扇并不会振动,打开A\C,并让其压缩机离膈器作动,如发现

  有损坏则换掉并维修之。

6.假如盖上引擎盖时会有干涉的现象,则进行调整。

7.依据下列的型号来换掉其1及2号引擎架。

8.顺便将其消音器上的吊架进行换状。

废气排放系统或触媒转换之阻塞

症状：动力不足，无法起动

   福特介绍其废气排放系统和触媒转换器之阻塞测试程序：

  1.拆下传感器,并换回回压塞(SNAP-ON S6146),连接一个压力表到此塞子上.

 *注意:在某些车上传感器可能会较困难拆下,假如其引擎是采用空气喷射,你可拆下此

      空气供给的检查伐输出口,并连接表到空气喷射管路到歧管之间.

  你也可以拆下此EGR伐或EGR压力回归传感器管来,检查其排气压并接上锥形的接头,

  并确定要在EGR进气管至支管处塞上塞子.

 2.起动引擎并让其运转至(85°FC 85°C)

 3.当其转速在2000到2500 RPM 时,读取出其回压应不可高于2.5PSI

 4.假如你怀疑其排气回压会引起无法起动的情形,则就在打马达时测试其回压而有时

   在拆下传感器,或空气喷射的检查伐后便能起动

 在福特的规范中其回压力少于2.5PSI是正常标准,因为大部份的车辆其回压在0.5-

 1.5PSI时,其车状也是很好,而许多车其回压在1.5PSI以上时,便会引起操控性的问题.

 ·此EFI伐无法打开.

 ·消音器堵塞

 ·触媒转换器堵塞

 ·排气管变形有或弯曲

  插入EFE伐和标准其工作规格,去防止并解决此,问题假如无法解决则进行修护或更换

  假如测试出其转换器堵塞则应该换掉,并确定其造成故障码位置,以免以后转换器还

  是损坏对上列的项目中去进行检测:

  ·使用高级汽油

  ·燃油系统控制有问题或火h塞不跳火

  ·空气喷射系统的作用不当

  ·机油消耗过高

空气喷射净化装置(TAD)电磁伐的测试和空气喷射系统

症状:怠速不顺,可能会再现故障码41和91,或44和94

   在这些有装置空气喷射的引擎上,如发现其怠速不稳的问题时有可能是空气喷射净

化装置(TAD)真空电磁伐泄漏,而此问题也会出现故障码41和91或44或94,或者是没有

故障码出现。

测试其TAD电磁伐的泄漏程序如下:

1.起动引擎,直到引擎达正常工作温度。

2.将引擎熄火,然后再发动并等到怠速不稳的现象发生。

3.拆下其空气喷射净化装置上真空管的柱塞 ,并拆下所有在TAD系统上的管路。

4.假如其怠速不稳在1分钟后停止,则换掉TAD电磁伐圈或TAD和TAB电磁线圈并依下列

  型号来更换。

  此电磁伐位于引擎室右后方,靠近避震器处。

EEC电脑主继电器和燃油泵继电器之位置

    福特电子引擎控制（EEC）系统有一主继电器和燃油泵继电器。在许多故障排除中

测试这些继电器是一项非常重要的步骤，而这些继电器通常依其车型的不同位置也有

所改变，其下表说明了其所在位置。

车型

主继电器

燃油泵继电器

ESCORT，LYNX EXP，LN7

1983

位于引擎支架前方，靠近ECA处

位于引擎支架前方，

靠近ECA处 

1984－90

位于仪表板左下方

位于仪表板左下方

1991之后（1.9L)

位于引擎架中央

位于引擎支架中央

1993 1.8L MECS

引擎室防火干墙左边保险丝盒内

位于引擎支架中央

TEMPO,TOPAZ

1984-91

仪表板右边,手套箱附近

仪表板右边,手套箱附近

1988-89没有A\C

仪表板右边,手套箱附近

仪表板左方

1992年之后

左避震器,整体继电器控制模组

MUSTUNG,CAPRI

1983

乘客下方

乘客座下方

1984以后

后座面板右下方,靠近ECA处

驾驶座下方

1991以后2.3L

右避震器,整体继电器控制模组处

右避震器,整体继电器

控制模组处

1992以后G5.0L

从面板右下方,靠近ECA处

右避震器前方

TAURUS,SABLE

1986以后

散热器上方

散热器上方

1992 SHO

左边档泥板处

左边档泥板处

1993 SHO

散热器上方

散热器上方

THUNHERBIRD,COUGAR

1983-88

后座面板右方,ECA上面

右后轮上方

1987-88(2.3L有TURBO)

右避震器

右避震器

1989(3.8LG有SUPERCH-

ARGED)

右避震器

右避震器

1992之后(3.8L 有

SUPERCHARGED)

整体继电器控制模组

在主管道之车轮范围

1989-92

在动力分配盒上

在主管道之车轮范围

车型

主继电器

燃油泵继电器

1991

右隔板,靠近避震器处

在主管道之车轮范围

LTD,MARQUIS

1984

后座面板右边,ECA上方

左隔板之车轮范围

1985-86

后座面板右边,ECA上方

右轮后方,靠近隔板处

LTD GROWN VICTORIA,

GRAND MARQUIS

1983-86

左档泥板后面

左档泥板后面

1987-89

左档泥板附近

左档泥板附近

FESTIVA

主继电器,右档泥墙靠近电瓶处

后座面板左上方

PROBE

1990-92(3.0L V6)

引擎室中央

引擎室中央

1993(2.5L V6和2.0L

4缸)

左档泥墙,继电器中央

左档泥墙,继电器中央

LINCOLN TOWN CAR

1983

左档泥板后方

右档泥板后方

1984

右档泥板后方

左档泥板后方

1985

左档泥板后方

左档泥板后方

1986

右档泥板后方

右档泥板后方

1987

右档泥板后方

左轮范围,靠近活动支

架处

1988-90

左档泥板后方

左档泥板后方

1991以后

继电器中心,靠近左档泥板处

继电器中心,靠近左档

泥板处

LINCOLN MARK Ⅷ

VRCM, 引擎室前端中央

VRCM,引擎室前端中央

LINCOLN CONYINENTAL

1983

右方后座面板,ECA上方

右后轮上方

1984

右方后面座面板,ECA上方

左轮范围,靠近活动

支架处

1985

右档泥板后方

可洒泥板后方

1986

仪表板左下方,靠近 ECA

仪表板左下方,靠近ECA

车型

主继电器

燃油泵继电器

1987

右档泥板左下方,

靠近ECA

右档泥板左下方,

靠近ECA

1988以后

散热器上方

散热器上方

1985-89

后座面板右下方

靠近ECA

主保险丝盒中

MERKUR,SCORPIO

1988-89

主保险丝盒中

主保险丝盒中

RANGER,BRONCOⅡ

1983-84

后座面板右下方,

靠近ECA

无此继电器

1985-87

后座面板右下方,

靠近ECA

右档泥板,靠近

空滤

1988

右档泥板后方

无此继电器

1989-92

右档泥板,动力分配

盒下方

右档泥板,动力

分配盒下方

1993

左防火墙,继电器盒

中

左防火墙,继电器盒中

AERHOSTAR

1985

仪表板左下方

仪表左下方

1986(2.8L)

右后座面板,靠近ECA

左档泥板,靠近起动继电器

1986以后(3.0和4.0L)

左档泥板,靠近起动继电器

左档泥板,靠近起动继电器

BRONCO,F-SERIES TRUCKS

1983-84

仪表板右方,靠近ECA

没有

1985-86

仪表板右方,靠近ECA

仪表板左方

1987

仪表板右方,靠近ECA

仪表板右方,靠近ECA

1988-91

右档泥板靠近电瓶

右档泥板,靠近电瓶

1992

左档泥墙,动力分配盒内

左档泥墙,动力分配盒内

EXPLORER

1991以后

右档泥板,动力分配盒下

右档泥板,动力分配盒下

燃料喷射驱动电路

  此燃料喷射驱动装置会根据其元件的磨耗及老化程序来进行修正的工作,而也会依

EGO传感器和TPS传感器为改变其输入的信号,假如PCM读取到了元件有磨耗或老化的微

兆时,便会自动的进行修正和做出必须的调整来使燃油系统的性能发挥到极致,假如其

传感器信号呈现不规律的状态时PCM便会自动放弃此传感器的信号直到此信号回到正常

的作用为止,而此模式乃是福特的FMEM(故障码备用管理模式)。

  此燃料喷射驱动装置亦会依据大气压力，进气温度，燃油辛烷值和传感器或被动元件

的主要工作上的种种改变来进行和补偿的动作。

  此燃料喷射驱动装置其修正之基本原理乃是在一长效的修正中再进行一连串短效的

修正。其修正的工作必须在百万分之一秒内完成，而这些动作最且传输出一最正确的

信号供给喷油咀和火h塞。

燃料喷射驱动装置在下列的情形下会进行自我学习的工作。

 ·在新的车种上。

 ·当车子拆过电瓶后。

 ·当元件有拆下过或更换过。 

  假如元件有被换过，则此驱动装置使暂时不去读取此输入信号，直到学习记忆的工

作完成。基本此学习记忆约会在开5MILE之内完成，如其学习记忆的工作做的不够完

全时，可拆下电瓶负极线几分钟，让其驱动装置之记忆清除并重新再做学习记忆的

工作。

■EGO传感器信号输入：

  ACT和ECT的信号输入是让引擎即使在温车过后也能维持稳定的运转，而此时EGO便

会开始作动，使PCM回路呈一完美的闭路，当EGO开始回授给PCM信号后，此PCM会依基

本的脉冲时间来进行供油计量并给其脉冲时间修正。

  此EGO回授的高和低变动的修正电压会让PCM控制其空燃比接近理论空燃比1

（14.7:1)的位置,假如EGO所输之信号是一不明的信号时,此PCM便会不管EGO的信号,并

使此一回路又回到开路过路,若此时EGO信号又回复时,则又再会变成闭路回路。

■监视其燃料喷射驱动装置：

  你可利用下述的资料来检测其驱动装置：

  短效修正---此短效修正乃是表示作用在短效位置,并暂时修正其脉冲时间,而此短效

             的修正乃是依02传感器的作动来做为参考,当短效的修正在进行时,此长

            效的修正也会跟着进行修正,其长效修正和短效的燃油修正变化范围是从

            -100%到+100%,所以其0%是其中性点如其修正数低于0%则表示减少供油量

           而其修正数高于0%时,表示增加较多之油量.

  长效修正---其长效修正只在车辆为闭路时才作用，而其变化范围亦是从－100％到

             ＋100％，且0％亦表示为中性点，但其修正数低于0％时，表示的为需

             要较稀的空/燃比,高于0%时,表示的为需要较浓之空\燃比。

  喷射脉冲时间--此喷射油咀之脉冲时间表示的是PCM控制其喷油咀打开并喷油的时间,

             若其时间较长,则指示其需较浓之空燃比,若其时间较短时,则反之,而其

             变化的范围乃是在怠速时1-4百万分之一秒,节汽门全开时约12百万分之

             一秒(有些引擎甚至更高)。

在所有车中之CHECK ENGINE灯作用。

   CHECK ENGINE灯（CEL）或“多功能指示灯”（MUL），是一黄色装在仪表板警示

灯区的灯，当要作检查引擎或快做保养时，便会在ECL或MIL显示出来。

   当1987年的EEC－IV系统内有故障记忆时，便会在福特的CEL灯上闪示有故障，而

CEL灯会在KWY－ON引擎不发动或KEY－ON引擎运转状态下闪示。假如此故障已排除，

则此灯会在自动熄灭并且清除此组故障码。且当车子在路上行驶时，其CEL灯亮起，此

时不可将引擎熄火，因为引擎会进入故障码备用模式（FMEM）或呼叫HLOS，当引擎进

入了FMEM模式，电脑便会去读取此传感器的输出信号，查出其故障位置在那，直到

故障排除之前CEL灯便会一直亮并记忆其故障码，当其引擎停留在 FMEM 模式太久时，

便会去呼叫HLOS模式，此HLOS只提代严重故障时的备用模，而此故障码会记忆的时间

也象FMEM一样，只要故障排除之后，则其故障码也会自动清除。

  许多在1986－87年之车种有一CEC或MIL的灯位于仪表板内，但却不具有任何的功能，

直到1987年也只有一半的车种开始有了上述的作用。到1988年以后，全EEC的车种有了

CEL灯的作用，但在联邦规格的无电脑的车上，作为其换机油和定期保养的提醒，和

CFL还是有些没有。

■CEL测试：

   当点火开关ON时其EEC电脑的灯会亮起，当此电脑接收到了PIP（起动）信号，此

灯便会自动熄灭，假如其灯仍就持续亮，则表示电脑没有接收到PIP信号。

■CEL或MIL的安装

  CEL或MUL的安装可依车辆规格和引擎规格来进行。

■1986之前一没有CEL的功用，此时车上可能有其灯，但其电路却未安装。

■1987年小客车引擎---下述的小客车引擎中,仪表内有安装CEL。

   2.3L;OHC,EFI;2.3L OHC;EFI TURBO;2.5L,CFI;3.0L EFI 3.8L,CFI。

■1987年卡车---无CEL之功能,其情形和1986之前车种相同.

■1987年卡车---无CEL之功能,其情形和1986之前车种相同.