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为测取电控喷油系统的喷油电压脉冲信号，可拆开喷油器电路插头，中间接入一专用T字形接头，其一端接原喷油器，另一端接原电路插头，中间引出端接分析仪的信号提取系统的信号探针，如图
27所示。该T字形接头有两种形式，左图为直接插头引出式，右图为鳄鱼夹引出式，可供多种传感器信号的引出之用。 因为燃油压力由调节器严格控制使其与进气歧管压力之差为250kPa，从喷油器喷出的燃油只取决于喷油器的开启时间，而这一时间是由微处理器向喷油器电磁线圈发出的指令时间来控制的。 图 28为仪表所采集到的喷油器电压信号波形，图中1为喷油器关闭时的信号；2为ECU喷油信号到来时刻，开始喷油(暂不考虑喷油器针阀的惯性迟滞)；3为针阀全开提供发动机的基本喷油量，时间约为0.8-1.1ms，这一时间由ECU根据空气流量传感器及水温、气温、气压等信号计算出来；4是基本供油电压停止，喷油器线圈的自感而产生脉冲，幅值约为35V；5为加浓补偿量，它由转速、节气门开度、温度、进气歧管压力等传感器提供的电量经ECU计算出大负荷(满载加浓)、加速或急减速(强制怠速)、暖机、超温、大气修正等信息对供油时间进行修正，这一段的脉宽约厚1.2-2.5ms；6与4类同，为断电时的自感脉冲，幅值约为30V。
发动机在怠速工况检测时，其总喷油脉宽变化甚微，无法判断ECU的加浓补偿功能是否工作，因此有效的检测方法是对汽车运行工况加载，即在底盘测功机上运行，吸收其底盘输出功率使发动机在载荷工况下工作。从而可以有效的对上述ECU的补偿功能进行检测，这样才能对电控喷油系统的控制作用作出正确的判断。 |
