系统组成与原理3

系统组成与原理

(3)驱动力矩控制:

在行车期间,电子油门系统的电子、机械元件根据油门踏板的位置,控制车速所要求节气门开度。一旦车轮的转速差超过了驱动力矩控制系统内所设定的临界值,力矩控制功能就会启动。

ASR驱动力矩控制是通过关闭、保持或打开节气门来进行的。如果车轮的转速差低于临界值,节气门就会开至司机所启动的相应的油门位置。

(4)定速控制:

当点火开关转至ON位置时,定速控制处于备用状态。为使其进入工作状态。车速必须高于40km/h。一旦汽车以规定的速度行驶,加速/设置(ACCEL/SET)或减速/设置(DECEL/SET)位置开关就会设定转速,直到司机设定新的车速或系统脱离啮合。如将车速设置到车流转速,要将开关保持在加速/设置(AC-CEL/SET)或减速/设置(DECEL/SET)位置,直到汽车达到预期车速。

只要节气门不在全开的位置,车速存储器即可接受更高的转速。并且,只要节气门没有处于怠速位置或减速,还会接受更低的转速。

汽车的加速度限制在0.7m/s²以内,当释放加速/设置(ACCEL/SET)开关时,将保留新的设定的车速。

如果点火开关拨到OFF位置或踩下制动踏板后,定速控制开关断开,车速控制返回由司机用油门踏板确定的节气门位置来控制。

定速控制系统断开后,在点火开关转至OFF位置或车速达到40 km/h之前,定速控制系统仍起作用。如果在踩下制动踏板或将开关移至OFF位置后,定速开关被设置恢复(RESUME)位置,汽车将以1m/s²的加速度独立地加速至设置功能确定的上一个车速。当点火开关转至OFF位置后,上一次设定的车速将被清除。如果由于加速超过了设定的车速(比如超车时),一旦司机松开了油门踏板,汽车将自动地返回先前设定的车速。

如果在爬坡时,发动机因功率不足而难以维持设定的车速,车速将下降至设定的车速以下。一旦驶上平坦路面后,车速会返回设定的车速,除非车速降至40km/h以下或踩下制动踏板。

在下坡时,如制动力不足,车速将会超过设定的车速,司机将不得不使用制动。如没使用制动,一旦进入平坦路面,定速控制系统将会使汽车恢复至设定的车速。

注意:汽车定速行驶时,千万不要将变速杆移至N位置,否则会导致发动机高速空转。当点火开关转至OFF后,定速控制电脑内存储的车速将会被清除。当点火开关转至ON时,车速存储器赋值为0km/h。这样可保证在开始行车时,无车速存储。

无论出于何原因,只要电子油门电脑探测到汽车以1.5m/s²的加速度减速,促动器都会立刻关闭节气门。

2．电子油门系统工作原理如图10-12所示。

3.ABS/ASR电脑信号:

ABS/ASR电脑与电子油门电脑不断地交换信息。ABS/ASR电脑向电子油门电脑发送信号,告之将节气门开度减小多少(出于防滑需要)。ASR系统可根据ASR工作所需,将节气门开度设定在零到最大开度之间的任何位置。电子油门电脑向ABS/ASR电脑发回一个信号,告之油门促动器的确切位置,由ABS/ASR电脑判断它所发出的关于减小节气门的指令是否被正确执行。如探测到有任何失误(在定速控制工作期间例外),ASR系统就会进入安全关断模式。在此模式下,ASR警示灯点亮,信息交换暂停,ASR系统不再进一步工作。当点火开关转至ON或首次启动发动机时,ABS/ASR电脑延迟全开节气门2s~4s。延迟期过后,电子油门系统恢复正常工作,信息交换信号由200Hz的方波信号组成。

4.油门促动器:
油门促动器由一个带多级减速齿轮的可反转的直流电机构成。节气门控制机构的输出轴与输出杆相连,电位计的移动触点和双触点安全开关都与输出轴相连(见图10-13)。如果点火开关正处于ON位置或发动机正在运转,电子油门电脑就会向电位计提供一恒定电压,移动触点反馈给电脑一个与输出轴及节气门位置成正比的电压,该电压信号由电脑的系统控制部分处理,并向电机通电以便在必要时改变节气门的位置。油门促动器输出轴可在88°～92°之间移动,使节气门张开任意角度。直流电机可快速调整节气门角度,整个调整过程约需120ms,同时调整的位置也很精确。

对于不同的发动机,促动器电机的转动方向是不同的,对于116和117发动机,在对怠速与节气门开度进行调整时,促动器按顺时针转动(见图10-14),而对于103、104和119型发动机则按逆时针方向转动。

促动器电机在调整转速最大时的启动耗电约为8A。油门踏板处于怠速位置时,促动器安全开关闭合。在点火开关处于ON位置或发动机正在运转时,安全开关通电,于是燃油泵继电器处的电路15通电,踩下油门时,安全开关在怠速位置前的8°~12°时断开,然后安全开关接受燃油泵继电器或发动机电脑的电源(见图10-15)。油门踏板快速移动时,没有开关间隙,并且起开关作用的晶体管短暂通电,最大电流不会超过1A。开关晶体管无短路保护,此开关晶体管还在定速控制工作期间起作用。

5.油门踏板位置传感器:

油门踏板位置传感器由可变电阻和安全开关组成,安全开关为双触点开关,它们均由电位器门杆接通。点火开关处于ON位置或发动机运转时,电子油门电脑向电位计提供一恒定的基准电压。

油门踏板处的调整运动可通过油门联动机构、门杆、控制杆改变电位计的位置。根据油门踏板的位置,产生一可变电压被送回电子油门电脑,由电脑的控制部分进一步处理。如没有踩下油门踏板(怠速位置),那么油门踏板的安全开关是断开的,当点火开关转至ON或发动机运转时在安全开关输入侧有电压,安全开关在怠速位置前的4°～6°时闭合(见图10-17)。

安全开关接通后,燃油泵继电器处的电路15通电。如果油门踏板由全开位置向怠速位置移动,那么安全开关将在怠速位置前的4°～6°时断开。在怠速位置时,燃油泵继电器、电路15的电压由闭合的安全开关提供,最大电流应在1A以下,安全开关无短路保护(见图10-18)。

6.制动灯开关信号:

同早期的定速控制系统一样,定速控制电路持续监控制动灯的搭铁信号。灯不亮,通常都是因信号搭铁的电流过低所致。当制动灯开关工作时,制动灯应亮,并且电阻升高。于是当制动灯点亮,定速控制工作被中断时,节气门位置会再次由油门踏板位置确定。如果制动灯无搭铁信号(如灯泡烧毁或拆下),定速控制工作被中断时,节气门位置会再次由油门踏板位置确定。

7.电子油门电脑:

电子油门电脑(N4/1)含有带电子元件的两个印刷电路板,对于124和129车型,它是防水的,电脑壳体由铝合金制成,上有一35引脚的插接式接头。线束是通过35引脚的接头与弹簧支架连在一起的(箭头所示处)(见图10-19)。

电子油门电脑向油门促动器和油门踏板位置传感器电位计提供电源。这些元件发回信号,然后由电脑对其进行处理。电子油门电脑由以下几组元件:①带输入放大器的系统控制元件组;②输出放大器;③监控设备(安全电路);④定速控制电路;⑤ASR信号处理组。

电子油门电脑为一模拟处理器,现对上述元件分述如下。

(1)系统控制:至系统控制的输入信号经相应的信号调节元件被传送、过滤和放大之后,由系统控制对其进行处理,并产生规定的输出驱动信号。

(2)输出放大器:系统控制的输出信号被传递给输出驱动器,并在那里被放大。此外,该信号还决定促动器直流电机的调整方向(打开或关闭节气门)。如果直流电机锁止,会有一恒定的直流电流瞬时加载;如果电机仍保持锁止,那么电脑就会关闭输出驱动器。输出驱动器具备短路保护功能。

(3)监控元件:监控元件负责安全工作,它们测试以下项目:①油门踏板位置传感器和油门促动器电位计的工作范围。②油门踏板位置传感器和油门促动器电位计的导线是否断路或短路。③油门踏板位置传感器和油门促动器内的安全开关的工作。④促动器调整的精确度,对应于油门踏板、定速控制或ABS/ASR电脑所确定的正常的节气门位置。⑤促动器直流电机输出驱动器处的电路是否短路。⑥电子油门电脑处的电瓶电压低于6V,电脑断开;电压恢复正常后,电脑接通。