十四：怠速时会有隆隆的响声，或冷车起动时失速。
十五：怠速比平时更高时或每次怠速测量都不一样
十六：车子会有在加速时动力消耗过大，失速和怠速过高等现象
主题:3.0L TAURUS和SABLE车种中,新的电脑的怠速调整程序
症状:怠速时会有隆隆的声响,或冷车起动时失速.
当校正上述的事项时,确认在美规车上安装E6DZ-12A650-MK的电脑,在加拿大车系中
安装E6DZ-12A650-AFK的电脑;必须依下述的程序调整怠速到750RPM,假如你没有确实的
执行, 则车子将无法校正其怠速,且其操控性也会不良.
1.将档位排到N或P档,然后关掉空调和调温杆排到OFF的位置,并拉起手刹车.
2.当引擎工作到正常温度后,检查其节汽门门后段的真空是否泄漏,并且必须检视及
清洁节汽门体和保养.
3.拆开“SPARK OUT”（SPOUT）接头上的跨接头和检查点火正时应该在上死点之前
10°并且如需调整正时时则直接转动分电盘调整。
4.关掉引擎并拆下空气旁通伐接头.
5.拆下PCV阀上的管子.
6.安装一个0.200英时的限流孔在PCN的管路中并起动引擎,假如没装上限流器,此时其
怠速可能无法调整正确(这时你可以使用一没用的过的针来在管路中的矽圈中制作
一个0.200英寸的孔).
7.此时你应确定手刹车有作用,并且在自动变速箱中排到D档,在手动变速箱排到空档若
电子离合风扇此时作动,则你必须等到岑停下之后再开始执行下列的程序.
8.调整节汽门的止档螺丝在自动变速箱的车种上为760RPM,在手动变速箱的车种为
980 RPM.
9.关掉引擎然后等3-5分钟之后再发动引擎并维持怠速运转.
10.再做一次怠速的检查程序,如需要调整则再调整.
11.关掉引擎并拆下电瓶负极5分钟.
12.接上PCV伐及SPOUT跨接头,空气旁通伐总成,和电子冷却风扇,所有管路及线路.
13.当节汽门伐关闭时检查其节汽门板的节汽门止档螺丝位置是否正确.
14.接上电瓶负极并起动引擎,当排到N档时引擎运转到2000RPM约30到45秒,然后让引
擎怠速运转3-5分钟.
15.检查怠速运转在空档或D档时电脑控制怠速在700RPM左右.
16.开车出去路试,其电脑应该能控制怠速运转正常.
主题:单点喷射TEMPO和TOPAZ 2.3L 之HSC,CFI引擎中,调整怠速不稳之过程
症状:怠速比平时更高或每次怠速测量都不一样
不正确的装置节汽门调整螺丝或调整了节汽门轴和节汽门伐,或者是当EEC-IV学
习设定过程错误都可能是造成上述过程之故障原因.
处理程序:
1.检查垫圈,管路或管路接头外是否有真空泄漏.
2.查阅引擎怠速的标准规格,如怠速在标准范围时,检查节汽门轴,节汽门伐和定速控
制的线束是否正常.
3.检查节汽门连传感器(TPS)的作动状况,并参考故障码23的(节汽门信号超过范围)故障
排除方法.
4.假如节汽门运动片是连接在ISC马达上时,当节汽门连杆对着ISC马达的轴推动时便
会有阻力,当节汽门轴卡死时,ISC马达控制着节汽门的速度必会降低,此时你就必须
更换节汽门本体.而在你更换节汽门的本体之前,应先确定不是节汽门或变速箱连杆
处卡死.该车如果是采用自动变速箱时，你就必须先检查节汽门位置的调整是否规范
之下。
5.假如节汽门连动片不是连接在ISC马达上时,你必须检查看看怠速调整螺丝是否位于
节汽门推开的位置,而假如在必要时,你可使ISC马达不作用以调整怠速调整螺丝到
比ISC控制时之怠速更低的位置时,怠速调整螺丝必须使怠速维持在正常状况之下.
因为靠ISC马达及EEC-IV电脑所控制的怠速是不必调整的。
6.使ISC马达柱塞缩回之方式有二种:
A.使用SCANNER
(1)在引擎静止时拆下空气滤清器
(2)从SCANNER故障码测试选择单中选择“KEY－ON ENGINE OFF SELF TEST”。
(3)当ISC马达柱塞缩回后立即将点火开关OFF,假如此时ISC马达柱塞没缩回就
请参阅参考“备注”
(4)将ISC马达线束拆开,更换ISC马达。
B.不使用SCANNER
(1)在引擎静止时拆下空气滤清器,并跨接一条跨接线。
(2)转动点火开关到RUN的位置,但不发动引擎,此时ISC柱塞将会缩回5到15秒.假
如柱塞没缩回,就请参考“备注一”和技术通报的故障排修护资讯。
(3)再转动点火开关到OFF珠位置并等10-15秒,然后取下跨接线并将ISC马达线束
拆下。
7.检查ISC外接4线的线束接头,并且看看电路中是否有短路。
8.假如怠速调整螺丝的密封塞是装在节汽门本体内时,拆开节汽门本体,并拨起柱塞,
并检查螺丝内的隐藏线,假如此时螺丝是松的,你必须锁好它或更换它。
9.再把节汽门本体装回但记住不可将ISC马达接回,起动引擎到工作温度并且调整怠速
调整螺丝到规范之内。
10.拆下电瓶线10分钟以清除先前的电脑信号,并开始进行“学习怠速”设定。
11.接回ISC马达,并发动引擎此时你必须踩住刹车以使车子不动,并在自排车上排到
D档,手排车上排到空档,当2分钟后,ISC马达应该会慢慢提速并且学习记忆此时的
怠速,但在一些车种上,你可能必须一边试车,一边让电脑去学习记忆这新的怠速。
12.踩下油门以使转速提高到怠速以上,然后放开油门看看电脑是否会将引擎转速控制
在怠速位置,最后将引擎熄火.
13.假如放开油门后之怠速仍就比规范内之怠速要高,此时这EEC-IV电脑可能就需要更
换然而你要更换电脑时,你必须依照厂家所规定的型式来更换,并且在换完后再依步
骤5-7和9-12再做一次,且你必须参考“备注二及备注三”看看是否有上述的问题。
14.而在自动变速箱的车上,这节汽门门应该在更换节汽门本体后并调整完怠速之后再
进行调整节汽门位传感器的工作.而其工作程序如下:
A.在调整节汽门伐时,你必须将档位排在P档并且踩住刹车和引擎维持在怠速运转
状态,并且此节汽门伐之轴心总成是用一螺栓(内有绝缘橡胶)锁在节汽门垫圈上.
B.放松此螺栓时,轴心应会在伐杆上滑动,此时拉出节汽门伐杆,这轴心总成应在其
原来的位置上,若无问题则将节汽门伐杆微微拉起并锁住这轴心在伐杆上.
◎当发现其柱塞无法缩回时,必须检查其动力是否有流失或怠速过高或失速的现象,而
若有这些现象发生时;可使用SCANNER来进行检测.
◎备注二:
必须先检查其你所使用的EEC-IV电脑的型号是如下表一样:
规格
|
适用车种
|
新EEC-IV型号
|
规格
|
适用车种
|
新EEC-IV型号
|
5-26E-RO
|
49S-ATX
|
E63Z-12A650-TG
|
6-26E-RO
|
49S-ATX
|
E63Z-12A650-TG
|
5-26E-R10
|
49S-ATX
|
E63Z-12A650-TG
|
6-26R-R10
|
CALIF-ATX
|
E63Z-12A650-UG
|
5-26E-R21
|
49S-ATX
|
E63Z-12A650-TG
|
5-25F-RO
|
49S-ATX
|
E63Z-12A650-VB
|
5-26R-R01
|
CALIF-ATX
|
E63Z-12A650-UG
|
5-25-R10
|
49S-ATX
|
E63Z-12A650-VB
|
5-26R-R11
|
CALIF-ATX
|
E63Z-12A650-UG
|
5-25Q-RO
|
CALIF-ATX
|
E63Z-12A650-XB
|
5-26R-R16
|
CALIF-ATX
|
E63Z-12A650-UG
|
5-25Q-R10
|
CALIF-ATX
|
E63Z-12A650-XB
|
如果相同则照备注三业进行检测.
在1987 2.3L HSC TEMPO 和TOPAZ的(7-26E -ROO,7-E26-R10,
7-26R-ROO,7-26R-R10,7-25C-R00,7-25R-R10,7-25F-R10,7-26D-R00)
1987年3月1日以前制造的车型中安装新的EEC-IV电脑去改善操控性的程序
症状:车子会有在加速时动力消耗过大,失速和怠速过高等现象.
上述的症状可能是因为EEC-IV电脑的故障而引起的,且当驾驶不当的加速去造成动
力的损耗也会发生失速的情形.此时你可在引擎关掉8秒钟之后再重新起动，且当你更
换电脑时应该按下图所有的型号来进行更换。
在某些情况下，假如你是采用新型的电脑，你可以依这模组来决定要检查那部分。
而若电脑是在1987年3月1日以前生产，则此模组表面应该是凸凹不平的，因此假如模
组表面是凸凹不平，则更换并检查其零件号码是否正确，假如电脑已经被更换，你就
须使用诊断程序去处理这操控性的问题。
你根据图表中的标准规范来更换电脑的型号，并在点火开关OFF时拆下旧的电脑换上
新的，当你换好之后，根据下述的项目来调整怠速，并拆下电瓶负极约10分钟以确定
旧有的怠速记忆已被清除。
1.拉起手刹车,并起动引擎到正常工作温度并在自动变速箱上排到P档或手动变速箱排
到N档.
2.当怠速控制马达开始作用并关闭空调,引擎运转到2000RPM维持60秒.
3.放开加速踏板并维持怠速运转2分钟.
4.检查怠速的自我学习是否在规范之内.
5.当怠速正时学习阶段时,假如怠速不在规范内则再让引擎维持怠速运转几分钟.
6.在自动变速箱的车上,这节流伐控制(TV)杆应该在止档螺丝调完后或节汽门在关闭时
才能调整,其程序如下:
A.在调整这TV杆之前,必须将档位置于P档并且引擎运转和刹车踏板踩下.而这TV杆的
枢轴总成是装在节汽门垫圈上方.
B.此枢轴在杆上有一个游隙,此时你拉起TV杆,此枢轴应会掉下到正常位置,所以此时
握住此TV杆并锁紧这螺栓以使枢轴能固定在杆上.
标准规范
|
引擎
|
电脑(原版)
|
怠速(ISC马
达控制)
|
怠速(EEC控制)
|
空气
分配板
|
取代电
脑型号
|
1986 ATX-普通引擎
|
6-26E-R0
|
(49S)BASE
|
E63Z-TF
|
600RPM 在D档
|
650RPM在D档
|
无
|
E63Z-TG
|
6-26E-R10
|
(49S)BASE
|
E63Z-TG
|
600RPM 在D档
|
690RPM在D档
|
无
|
E63Z-TG
|
6-26R-R00
R10
|
(CALIF)
BASE
|
E63Z-UF
|
600RPM 在D档
|
690RPM在D档
|
无
|
E63Z-UG
|
6-26R-R11
|
(CALIF)
BASE
|
E63Z-UG
|
600RPM 在D档
|
650RPM在D档
|
无
|
E63Z-UG
|
1987 MTX-普通引擎
|
7-25F-R00
|
(49S)BASE
|
E73Z-FB
|
700RPM 在D档
|
850RPM在N档
|
有
|
E73Z-FD
|
7-25F-R100
|
(49S)BASE
|
E73Z-FB
|
700RPM 在D档
|
850RPM在N档
|
有
|
E73Z-FD
|
7-25Q-R00
|
(CALIF)
BASE
|
E73Z-HB
|
700RPM 在D档
|
850RPM在N档
|
有
|
E73Z-FD
|
7-25Q-R100
|
(CALIF)
BASE
|
E73Z-HC
|
700RPM 在D档
|
850RPM在N档
|
有
|
E73Z-FD
|
1987 MTX-高输出引擎
|
7-25C-R00
|
(49S\CAN)
PLUS HO
|
E73Z-EA
|
700RPM 在空档
|
850RPM在空档
|
有
|
E73Z-EC
|
7-25C-R00
|
(49S\CAN)
PLUS HO
|
E73Z-EB
|
700RPM 在空档
|
850RPM在空档
|
有
|
E73Z-EC
|
7-25P-R00
|
(CALIF)
BASE
|
E73Z-GA
|
700RPM 在空档
|
850RPM在空档
|
有
|
E73Z-EC
|
7-25P-R10
|
(CALIF)
BASE
|
E73Z-GB
|
700RPM 在空档
|
850RPM在空档
|
有
|
E73Z-EC
|
1987 MTX-高输出引擎
|
7-26D-R00
|
(49S)
PLUS HO
|
E73Z-JA
|
600RPM 在D档
|
690RPM在D档
|
有
|
E73Z-JB
|
7-26T-R00
|
(CALIF)
PLUS HO
|
E73Z-NA
|
600RPM在D档
|
690RPM在D档
|
有
|
E73Z-JB
|
1987 MTX-普通引擎
|
7-26E-R00
|
(49S)BASE
|
E73Z-KA
|
600RPM在D档
|
690RPM在D档
|
有
|
E73Z-KC
|
7-26E-R10
|
(49S)BASE
|
E73Z-KB
|
600RPM在D档
|
690RPM在D档
|
有
|
E73Z-KC
|
7-26R-R00
|
(CALIF)BASE
|
E73Z-KA
|
600RPM在D档
|
690RPM在D档
|
有
|
E73Z-KC
|
7-26R-R10
|
(CALIF)BASE
|
E73Z-KB
|
600RPM在D档
|
690RPM在D档
|
有
|
E73Z-KC
|
标准规范
|
引擎
|
电脑(原版)
|
怠速(ISC马达控制)
|
怠速(EEC控制)
|
空气分配板
|
取代电
脑型号
|
1985 MTX-普通引擎
|
5-25F-R0
|
(49S)BASE
|
E53Z-HB\HC
|
640RPM在空档
|
750RPM在空档
|
有
|
E63Z-VB
|
5-25F-R10
|
(49S)BASE
|
E53Z-HB\HD
|
640RPM在空档
|
750RPM在空档
|
无
|
E63Z-VB
|
5-25Q-R0
|
(CALIF)BASE
|
E53Z-HB\GC
|
640RPM在空档
|
750RPM在空档
|
有
|
E63Z-XB
|
5-25Q-R10
|
(CALIF)BASE
|
E53Z-HB\GD
|
640RPM在空档
|
750RPM在空档
|
无
|
E63Z-XB
|
1985 ATX-普通引擎
|
5-26E-R0
|
(49S)BASE
|
E53Z-CB\DC
|
550RPM在D档
|
600RPM在D档
|
有
|
E63Z-TG
|
5-26E-R10
|
(49S)BASE
|
E53Z-DC\DD
|
550RPM在D档
|
600RPM在D档
|
无
|
E63Z-TG
|
5-26E-R21
|
(49S)BASE
|
E53Z-TE\TF
|
600RPM在D档
|
650RPM在D档
|
无
|
E63Z-TG
|
5-26J-R01
|
(49S)BASE
|
E53Z-DB\DC
|
550RPM在D档
|
600RPM在D档
|
有
|
E63Z-TG
|
5-26J-R11
|
(49S)BASE
|
E53Z-DC\DD
|
550RPM在D档
|
600RPM在D档
|
无
|
E63Z-TG
|
5-26R-R01
|
(CALIF)BASE
|
E53Z-EB\EC
|
550RPM在D档
|
600RPM在D档
|
有
|
E63Z-UG
|
5-26R-R11
|
(CALIF)BASE
|
E53Z-EC\ED
|
550RPM在D档
|
600RPM在D档
|
无
|
E63Z-UG
|
5-26R-R16
|
(CALIF)BASE
|
E53Z-UE\UF
|
600RPM在D档
|
650RPM在D档
|
无
|
E63Z-UG
|
1985-86-高输出引擎
|
5-25R-R01
|
(49S)PLUS H0
|
E53Z-KA\KB
|
650RPMF在空档
|
800RPMF在空档
|
有
|
E53Z-KB
|
5-25R-R0
|
(CALIF)PLUS
H0
|
E53Z-MA\MB
|
650RPMF在空档
|
800RPMF在空档
|
有
|
E53Z-KB
|
1986 MTZ-普通引擎
|
5-25F-R0
|
(49S)BASE
|
E53Z-HC\HD
|
650RPMF在空档
|
750RPMF在空档
|
无
|
E63Z-VB
|
5-25F-R10
|
(49S)BASE
|
E53Z-VB
|
700RPMF在空档
|
800RPMF在空档
|
无
|
E63Z-VB
|
5-25Q-R10
|
(CALIF)BASE
|
E53Z-GC\GD
|
650RPMF在空档
|
750RPMF在空档
|
无
|
E63Z-XB
|
5-25Q-R10
|
(CALIF)BASE
|
E53Z-XB
|
700RPMF在空档
|
800RPMF在空档
|
无
|
E63Z-XB
|