一:CHECK ENGING 灯会断断续续的闪并且显现故障码16号
二:起动困难、怠速不稳、爆震、或排放黑烟，混合比过稀或浓。也可能出现故障码
22：进气压力传感器信号超过范围。
三：CHECK ENING 灯会间歇性的亮并且有42号故障码在记忆体之中。
四：当引擎在定速行驶或减速时会有抖动及猛然加速的现象
五：无法起动，加速时失速、喘震、失速或怠速不稳，不规律的抖动
六：在冷车起动后刚开始行驶的前10到15分钟会有引擎抖动和爆震的情形发生。
七：·怠速不稳或喘振·冷车起动后会回火 ·冷车起动后加速时会产生爆震
·冷车起动怠速时会失速。
八：·冷车起动后马上失速·冷车起动15秒后会失速（只有Probe才会发生。）
九：在冷车起后，刚开始跑的几英里时，会有猛然加、减速的情形发生。
十：当引擎冷时会产生爆震
十一：点火时产生爆震
十二：怠速不稳或引擎打马达却无法起动
十三：起动困难或无法起动，油过多或负载过大时造成引擎的操控性能不良及耗油
同时废气测试CO值过高，还有故障码42：含氧传感信号太高。
在1989－90年PROBE加州规格的车上，线束及电阻器的更换
症状：CHECK ENGINE灯会断断续续的闪并且显现故障码16号
此EGR伐位置传感器会输出一信号给ECA，指示此EGR是在OUT的位置，因此当KEY ON
之后；CHECK ENGINE灯便会显示故障码16号，假如此CHECK ENGINE灯没有显示，则按
照一般正常的诊断程序来处理这个问题。
而假如正常诊断程序无法查出问题在那，则按下列程序来更换此线束及电阻器（料
号为：E92Z－12A690－A）。
1.取得一新的线束。
2.连接引线束在调节器控制电磁线圈后方。
3.拆下C140接头(EGR伐位置传感器接头)。
4.将线束一端接到位置传感器上,另一端接到C140上。
5.并使用一3PIN的新线束来连接外的线束接头。
EEC－IV的歧管绝对压力（MAP）和大气压力（BP）传感器的问题
·EEC－Ⅲ的大气压力和 绝对压力（BMAP）传感器的问题
症状：起动困难、怠速不稳、爆震、或排放黑烟，混合比过稀或过浓。也可能出现
故障码22：进气压力传感器信号超过范围。
■2EEC－IV的MAP和BP传感器
当EEC－IV系统有使用MAP或BP传感器的其中一项，引MAP传感器是一种双重作用的
传感器。它可以在KEY－ON且引擎不发动的情况下读取其最大的压力（引擎此时之真
空值为0INHG时）。而BP传感器却只能读取其大气压力，且在进汽管端需再加装一个
固定夹固定之。
此传感器是属于一种频率调整式的传感器，而其输出的信号是一种可变的频率信号，
而不是D电压信号，所以不能使作普通的电压表来测试，必须使用有频率档位的表来
测试才行。而依据所测出之频率（HZ）可以查出其真空值及压力是否合乎规定，MAP和
BP在读取时必须考试其天气的变化，因为这会引起大气压力的改变，当你确定在其情
况好转之后，则你所读取之频率值应该比165HZ还低。
■MAP传感器
支管真管值（INHG）
|
频率（HZ）
|
大气压力（KPA）
|
0(KEY ON 引擎不发动)
|
159
|
0.00
|
3
|
150
|
10.2
|
6
|
141
|
20.3
|
9
|
133
|
30.5
|
12
|
125
|
40.6
|
15
|
117
|
50.8
|
18
|
109
|
61.0
|
21
|
102
|
71.1
|
24
|
95
|
81.3
|
27
|
88
|
91.5
|
30
|
80
|
101.6
|
■MAP\BP传感器之频率规格
海拨高度(FEET)尺
|
频率(HZ)
|
0
|
159
|
1000
|
156
|
2000
|
153
|
3000
|
150
|
4000
|
147
|
5000
|
144
|
6000
|
141
|
7000
|
139
|
■BP传感器
大气压力
INHG KPA
|
频率
(HZ)
|
海拨高度
(FEET)尺
|
17.1
|
58
|
122.4
|
───
|
18.3
|
62
|
125.5
|
───
|
19.5
|
66
|
125.5
|
───
|
20.7
|
70
|
131.9
|
───
|
21.8
|
74
|
135.1
|
───
|
23.0
|
78
|
138.3
|
7000
|
24.2
|
82
|
141.8
|
6000
|
25.4
|
86
|
145.4
|
5000
|
26.6
|
90
|
148.9
|
4000
|
27.7
|
94
|
152.5
|
2500
|
28.9
|
98
|
156.1
|
1000
|
30.1
|
102
|
159.6
|
0(地平线)
|
31.0
|
105
|
162.4
|
───
|
表二所示为MAP传感器接头的线色作用,和BP传感器是相同的,而在1987-89年
SCORPIOS的车上,其MAP信号线是(棕\黄线),参考电压线是(棕\黑)线,在3.0L;PROBES
的车上,MAP信号线(棕\黄);搭铁线是(棕色),参考电压线是(棕\黑线),在后轮传动的
车或卡车上时,MAP信号线是(深蓝\淡绿)色线。
插入MAP传感器的插座和管路以使传感器能作用，而假如其管路中有胶质沈淀其中，
则清除或换掉其管路。
黑（或黑\白)
|
搭铁线
|
绿(或绿\黑)
|
MAP信号线
|
桔(或桔\白)
|
参考电压线
|
(表二)
■EEC-Ⅲ的BMAP传感器
EEC-Ⅲ系统使作一种大气压力和歧管绝对压力共同作用的双向传感器(BMAP),而当
高度改变时比MAP传感器端可测得支管压力(引擎负或真空时),BP传感器可测得其大气
压力.
而此1983、5.0L V8的卡车引擎使用2150A型的化油器之车子其EEC-Ⅲ系统.使用一
电脑电磁线圈的传感器,电脑开关的电磁线圈是靠支管压力(真空)或大气压力的信号
来作动.当引擎起动后,此系统充许去检查其大气压力.
此系统不同于其他引擎控制系统,其EEC-Ⅲ的传感器必须利用9V的电压才有作用.
而下列的图表,指示着在不同高度下,其BARO传感器的电压变化.
海拨高度(FEET)尺
|
电压变化(V)
|
0到1500
|
7.6到8.4
|
1501到2500
|
7.2到8.1
|
2501到3500
|
6.9到7.8
|
3501到4500
|
6.7到7.3
|
4501到5500
|
6.6到7.2
|
5501到6500
|
6.3到7.0
|
6501到7500
|
6.1到6.7
|
7501到8500
|
5.8到6.5
|
8501到9500
|
5.6到6.3
|
9501到10500
|
5.4到6.0
|
主题:THUNDER-BIRD 2.3L OHC,TURBO 自动变速箱,中有关于处理CHECK
ENGINE灯程序标准之问题.
症状:CHECK INGINE灯会间歇性的亮并且有42号故障码在记忆体之中.
当CHECK ENGINE灯会间歇性的亮并且记忆有42号故障码时,其可能是混合比过浓,
或者是电脑(EEC-IV)给电脑的错误,而诊断和修护的程序如下所述:
1.做EEC-IV的故障码读取,假如诊断其PIN脚时记得不要把故障给排除,并且按第2项所
写的去做
2.安装一个新的EEC-IV电脑(E88Z-12A650-AGA)
3.检查看看,如果问题仍就存在下述所去做:
A.将车开出去度车几英里,直到引擎达正常工作温度为止.假如你是在空档温车，则
CHECK ENGINE灯仍可能会亮，因为电脑EEC－IV中可能还有记忆故障码，你可利用
SCANNER去读取和清除故障码。
B.将档位选择在D档并维持在怠速运转1分钟，而且把空调和鼓风机风扇打开。
C.将变速箱排到N档或P档，并维持在怠速动转1分钟，而且把空调和鼓风机风扇打开。
D.将变速箱排到D档并且重复3B和3C的动作，但此时不要把附属电器打开。而CHECK
ENGINE灯应该在所有怠速运转时都不会亮，并且在EEC－IV做快速测试时应该不
会显现故障码42。若电脑仍持续调整不会停下，则继续下列步骤。
4.测试喷油咀雾化状况利用喷油咀测试机或其他喷油咀专用机，并且在流量上测试各
缸喷油咀雾化状况。
主题：在1985－87RANGER、1986－86 AEROSTER、1987MUSTANG 2.3L
OHC之车种中,型EGR控制电磁线圈去校正控性的问题(以上只适用
于1986年12月8号之前制造的车子.)
症状:当引擎在定速行驶或减速时会有抖动及猛然加速的现象
当车子在定速或减速行驶时可能会因EGR控制的电磁线圈粘住或脏掉而引起抖动
或猛然加减速的现象,而这时EEC-IV的自我测试系统可能会显现出故障码11来表示
这系统发生故障,此时你必须依下程序来检查这个系统.
1.检查所有真空管路是否有泄漏,如有泄漏应立即修理或更换此管路.
2.暂时拆 EGR伐上的真空管.
3.将车开出去试去,假如可以正常,则换掉旧的EGR控制电磁线圈总成,并将真空管接上,
并依照下列的EGR零件型号更换.
车型
|
EGR型号
|
位置
|
RANGE 1985-87
|
E7TZ-9D474-C
|
右档泥板附近,靠近起动马达为电器
|
AEROSTAR 1986年2月1987年
|
E7TZ-9D474-C
|
左档泥板附近
|
AEROSTAR 1986年2月以前
|
E69Z-9D474-A
|
左档泥板附近
|
MUSTANG 1987年
|
E7TZ09D474-C
|
水箱下方
|
主题:1986-87年TAURUS和SABLE 的2.5L引擎,其引擎控制的线路中搭
铁不良.
症状:无法起动,加速时失速、喘震、失速或怠速不稳，不规律的抖动。
引擎控制搭铁线是利用一个螺栓将两搭铁吊环固定在引擎上，且汽缸盖上的螺栓可
能因为其中有嵌入一橡胶因而导致引擎搭铁不良而造成无法起动或上列有关的不良
操控问题。
如果你有发现线中有损坏的现象时，则你必须将电瓶负极拆掉并且进行修复。而为
了预防摩擦，你必须在螺栓固定的范围安装2寸长的绝缘套，其型号为EQAZ－19626－
A或其他相同的也可。
合作一金属的电线固定夹（型号为374944－S100）来固定住在绝缘套上的位置，并
且用一螺丝来锁住此固夹和两个吊环到引擎本体上。
主题：在1987－89年3.0L EFI V6的AEROSTAR车种在1986年1月31日前
制造,有一新的低机油量继电器要清除干扰的现象.
症状:在冷车起动后刚开始行驶前的10到15分钟会有引擎抖动和爆震的情形发生.
早期的低机油量继电器其内部的开和关都将输送一电子信号给EEC--IV电脑.为了
修正点火正时,因而要改变该开关为一新的低机油量继电器,零件型号为E9AZ-6C625-A
而要测试车上是否有上述症状的情形,你可拆下油底壳右方的低机油量传感器,假如
在拆下后测试仍有上述着状发生,则换掉其继电器,其继电器装在仪表板方向盘右方,
接回低机油量传感器.
主题:1988-89年2.9L V6 引擎之SCORPIOS的车上,其节汽门本体的改
善程序
症状:怠速不稳或喘振.
冷车起动后会回火。
冷车起动后加速时会产生爆震。
冷车起动怠速时会失速。
当车子有发生上述症状时，你可安装一个新的EEC－IV电脑来处理此问题，如车在
1987年9月1日之前制造的，它需要在节汽门板上打一个空气孔，而在早期的车上会
比近期的车更容易发生上述的症状，如在2.9L SCORPIOS有时会怠速不稳时,则可视为
正常情形.
在之后的车型当中,有建立一车身监咖的标志,可供车主辨别.
■在1987年9月1日之后制造的1988-89年车型
下述的情况中均需加装一新的电脑,其型号为E9RY-12A650-HC
冷车起动后会熄火。
冷车起动后加速时会产生爆震。
冷车起动后怠速时会失速。
在执行上列程序时你必须先检查其电脑的型号是E9RY－12650－HC，如果正确则参
考FORD诊断资讯的保养程序。
1.拆下空气进气导管
2.钻一个空气孔在节汽门板上
A.假如此孔已经够大(直径9\64 IN或3.5MM),则检查其节汽门板是否还有问题,如无
则跳到第6的程序.
B.假如此孔不够大,则执行第3到第5的程序.
3.使用一直径为9\64IN或3.5MM的钻头小心地将此空气孔钻大.
4.小心地将节汽门板和节汽门本体上涂有油脂的部分清理干净,但节汽门背面的机油
和有油脂的地方,千万不要将其去除.
5.装回空气进气导管.
6.将变速箱的档位排到P档(自排车),空档(手排车)并拉起手刹车.
7.运转引擎到正常工作温度,然后关掉引擎.
8.拆下怠速控制伐的接头.
9.起动引擎并加速到2000RPM维持30秒.
10.将电子自动温度控制(EATC)的空调调到ECON或OFF的位置.
11.慢慢地将回到怠速状态并且检查其怠速.
A.假如怠速为700±25RPM时,跳到第17到22的程序.
B.假如怠速不是700±25RPM时,继续第12到22的程序.
12.移开此怠速止档螺丝上的盖子,然后放松此伐门止档螺丝.
13.当你要调整其节汽门止档螺丝之前先放松其节汽门控制板螺丝.
14.调整其节汽门止档螺丝到怠速为700±25RPM.
15.锁紧节汽门控制板螺丝,当车子在怠速时(节汽门打开)其控制板上之螺丝应不在原
有之位置上.
16.增加引擎转速到2000RPM约30秒,然后让其回复到怠速.
17.关掉引擎并接回怠速控制伐之接头.
18.转动其节汽门板并且确定其没有被卡住.
19.再起动引擎并将EATC调至ECOE或OFF的位置.
20.增加引擎转速到2000RPM约1.5秒并且放开节汽门让变速箱档位排在D档(自排车)
或在空档(手排车)并维持怠速3分钟.
21.转动EASTC到ON的位置,并再让引擎维持怠速3分钟.
22.将变速箱档位排到P档,(自排车)并再让引擎怠速运转3分钟.
*第19到22项的程序乃是换上电脑后,让电脑学习记忆怠速.
主题:1989年FESTIVA,PROBE和TRACER中引擎电脑更换或加装冷车提速压
力调节器
症状:冷车起动后马上失速.
冷车起动15秒后会失速(只有PROBE才会发生)
当1988-89年之间的车种上发生以上症状时,你可更换一新的电脑来解决此问题,
或是在PROBE车种上加装一冷车时提速的压力调节器,其程序如下:
■更换电脑:
当车钥匙转至CRANK位置时,引擎会起动并运转,但钥匙回到ON时,引擎便会换速,而
此状况只会发生在冷车起动时若在引擎温车过后便不会再发生此症状,而其车型如下:
1989
|
FESTIVA
|
在1988年11月1日到1989年1月4日之间制造
|
1989
|
TRACER
|
在1988年11月1日到1989年1月30日之间制造
|
1989
|
PROBE
|
在1988年11月1日到1989年1月3日之间制造
|
假如一般正常的诊断程序无法指出问题的原因,则更换一新的电脑,并检查其电脑
出厂日期.
◎确定其电脑不是1988年11月1日到1988年12月14日之间出厂的.
■冷车提速压力调节器(只有PROBE才可更换)
假如在1989年PROBE 2.2L的引拓冷车起动后约15秒之后才会提速则可确定是燃油
压力调节器上之真空管出问题,而此时你可加装,冷车提速压力调节器去解决此问题,
(其型号为F02Z-9C968-BA).
主题:THUNDERBIRD和COUGAR的车型中,在冷车起动时油压会使混合比过浓.
症状:在冷车起动后,刚开始跑的几英里时,会有猛然加、减速的情形发生
在冷车引擎时，其油压的测量，在40PSI以上或减少在35PSI时会有猛然加、减速
的情形。此时你不要任意的降低你的燃油压力，应该按下述的程序来降低燃油压力。
1.当引擎OFF时连接一压力表在燃油喷射在系统上,并根据福特的修护手册来测试其
油压.
2.在燃油压力调节器上方有一膜片,并把它拿开.
3.当引擎怠速时,使用HEX-HEAD来调整油压调节器的调整螺丝到35PSI.
4.并掉引擎,更换其油压调节器的膜片并移开油压表.
5.检查车上的MAP传感器料号,假如其料号是E5SZ-9F479-A,表示为正确的传感器,假如
不是就更换一个新的MAP传感器,注意此时不要更换一个有黄色点的MAP传感器.
在某些型式,这些程序只提供额外的改善方式.
主题:在1989年PROBE 2.2L EFI引擎更换其分电盘真空提前装置.
症状:当引擎冷时会产生爆震.
当点火正时提前过度时便会在引擎冷车加速时产生爆震,而此提前过度发生在分电
盘上之真空提前装置,其程序如下:
1.取得一新的真空提前装置(料号:EP2Z-12370-B).
2.将分电盘分解开来.
3.拆下E形环和真空提前装置上的2个固定螺线.
4.将新的真空提前装置回并锁上此2个螺丝和E形环.
5.将分电盘组合即可.
主题:在直接点火系统(DIS)和电子直接点火系统(EDIS)之车上其点
火提前调整和辛烷值之问题.
症状:点火时产生爆震
在直接点火系统(DIS)或电子直接点火系统(EDIS)中并没有特别装置用来调整点火
正时,然而有些车上有安装一辛整烷值调整的接头(在引擎室线束中),而此调整可让直
接点火系统得到最好的提前信号,假如车子还是会有爆震,则可调整其辛整烷值约3到
4个刻度,而要调整时必须依照福特所指定的程序来处理.
辛烷值调整接头之位置
|
1.9L
|
SERI ESCORT
|
位于燃油泵浦继电器旁,车子的仪表板处
|
2.3L
|
EFI MUSTANG
|
防火墙右方靠中央处
|
2.3L
|
EFI 卡车
|
乘客座档泥板靠泥板靠近自我诊断接头处(位于
起动继电器旁)
|
3.0L和3.2L
|
SEFI,V6,SHC车上
|
引擎驾驶座端,汽缸盖左边变速箱上方
|
3.8L
|
SEFI,V6,SC
|
引擎室乘客座端,避震器和防火墙中间,自我诊
断接头旁.
|
4.0L
|
SEFI RANGER\EXPLORER
|
空气滤清器后面,靠近自我诊断接头处.
|
4.0L
|
EFI AEROSTAR
|
主盖压缸左边
|
4.6L
|
SERI LTD
|
动力方向盘转向机附近,靠近档泥左边
|
4.0L
|
SEFI MARK VⅢ
|
档泥墙左边,靠近DCL接头处
|
在做完上述之程序后,将其线束装回.
假如车子会继续爆震,则劝告车主去使用高辛烷值的汽油或无铅汽油,或定期清洗
进气系统积碳.
主题:在1988年TRACERS车种更换其喷油咀内之电阻器.
症状:怠速不稳或引擎打马达却无法起动.
上述的症状可以利用更换喷油咀之电阻器来改善,因为可能是电阻器外部被腐蚀而
造成电阻器失效.
若正常的诊断程序无法指示出问题的原因所在,则你可按下列程序来安装一新的燃
油喷油咀电阻继电器在铝本体上(料号为:E8GY-14A601-A).
1、外接一听诊器在每一喷油咀上，并发动引擎（打马达）
A.假如此喷油咀有听到异声,则检查此喷油咀系统.
B.假如此喷油咀没有听到异声,则继续下列的程序.
2.将点火开关ON和OFF,并听其主继电器是否有声音.
3.假如没听到继电器内有声响.
A.检查电瓶.
B.检查保险丝内30A之保险丝.
4.假如有听到继电器有声响.拆下电阻器的线束接头,并利用欧姆表检查其继电器的
1-4PIN之间的电阻,而其每2PIN之间电阻应都要在5到7Ω之间,假如没有,则更换其
电阻器(料号为:E8GY-14A601-A)
主题:如何在CFI引擎中检查喷油咀及油压调器的泄漏
1985-87 2.3L HSC系统
1987-89 1.9L
1986-89 2.5L
症状:起动困难或无法起动,油过多或负载过大时所造成之不良引擎的操控性能及耗
油,同时废气测试时CO过高,还有故障码42:含氧传感器信号太高.
根据下述之处理过程来检查CFI系统或油压调节垫圈.
1.当点火开关在OFF时,拆下节流体部成的输入及输出管.
*注意:此时不可让燃进入到真空泵内.
2.连接一个手动的真空泵在节流体部成中的输入管处,并抽真空到15-17INHG.
3.注意真空表,假如指针无法定住,则可能是喷油咀或油压调节器泄漏.
4.再将燃油回油管夹起后抽真空15-17YNHGG,假如真空值仍然无法固定,但是喷油咀泄
漏,而假如真空值会固定,则就是油压调节器泄漏,但是喷油咀泄漏的机率通常比油压
调节器高.
5.在2.3L HSC引擎中,如果必须更换节流体总成,油压调节器,或喷油咀时,其固定夹就
一定要换新,不可使用旧的,而O形环在装上之前也必须先用润滑油润滑一下(不可
使用变速箱油来润滑).
6.在喷油咀更换过后,必须测试燃油垫圈与O形环之间的封是否良好.
7.喷油咀更换且在测试完后,发动引擎时其怠速可能会不稳,如果真是如此,你可将电
瓶线拆下约10分钟后再装回并发动引擎且持怠速运转几分钟,这样子电脑才会开始
去学习记忆这个怠速状况.
8.重复再叫一次故障码并且确定不会再有故障码出现为止.