尖图.gif (1223 bytes)CCR（Computer Command Ride)电脑控制悬吊系统
尖图.gif (1223 bytes)RSS(Road-Sensing Suspension)负式悬吊系统
尖图.gif (1223 bytes)SSS(Speed-Sensitive Suspension)速度感应式悬吊系统
尖图.gif (1223 bytes)SRS(Selective Ride Control)选择控制式悬吊系统
尖图.gif (1223 bytes)ELC(Electronic Level Control)电子水平控制式悬吊系统 
概述：
  GM（通用）车系中采用之电子控制悬吊可分为
(1) CCR(COMPUTER COMMAND RIDE)电脑控制悬吊系统,
(2) RSS(ROAD-SENSING SUSPENSION)负荷式悬吊系统,
(3) SSS(SPEED-SENSING SUSPENSION)速度感应式悬吊系统,
(4) SRC(SELECTIVE RIDE CONTROL)选择控制式悬吊系统
(5) ELC(ELECTRONIC LEVEL CONTROL)电子水平控制式悬吊系统,其各式悬吊系统,除
ELC系统为采空气式悬吊外其余皆为油压控制,以下便为各悬吊系统做详细之介绍.
一、CCR（COMPUTER COMMADN RIDE）电脑控制悬吊系统
1.CCR系统介绍:
   使用在GM之BONNEVILLE,EIGHTY EIGHT/NIGHT LESABRE/PARK AVENUE车种上;且
CCR系统利用了传感器信号来控制其车各个避震器内之选择伐开度,以利用其油孔的
改变来控制其避震器硬度,而这此信号包含了:车主选择之模式开关信号,车速信号,
侧向加速开关信号及车身高度信号。
(1)车主选择模式开关:
  此开关位于驾驶座处,且提供了“TOURING”及“PERFORMANCE”依车主之喜好来选
择，若车主选择“TOURING”，则此时CCR电脑会依车速信号及转向加速信号来调整
避震器硬度，若车主选择“PERFORMANCE”则CCR电脑便不再依车速及转向加速信号来
调整避震器，且此时之避震器皆在“SPORT”之位置。
(2)车速信号：
  此信号为引擎电脑所提供，当CCR接收此一信号便会自动调节避震器之硬度。
(3)侧向加速信号：
  此信号由一侧向加速开关提供，当车辆于高速过弯时，侧向加速开关便会自动关闭
并送出一信号给CCR电脑，此时电脑会自动控制避震器于“SPOR”位置，以避免车辆
因离心力过大而翻滚。
(4)身高度信号:
   当车辆在加速或关减速时车身会依上升或下降,此时CCR电脑便会依此信号来调节避
震器硬度。
2.CCR系统自我诊断:
(1)读取故障码:
A.跨接诊断座上之淡绿色线及黑色线接头。
B.将点火开关KEY-ON,此时驾驶座上之选择开关便会闪示故障码。
(2)清除故障码:
A.将点火开关KEY-ON。
B.跨接诊断座之淡绿色及黑色线接头1秒。
C.拆下诊断座之淡绿色及黑色线接头跨接1秒。
D.重复上述2个步骤3次以上,且每次间隔1秒钟。
E.若选择开关之灯先熄1秒再亮,2秒则表示故障已清除。
F.若选择开关灯无法在2秒后熄灭则再执行清除程序。
(3)故障码表:
故障码
 
   内  容
 
故障码
 
   内   容
 
故障码
 
    内 容
 
12
 
系统正常
 
25
 
左后动作器位置错误
 
32
 
转向加速开关不良
 
23
 
左前动作器位置错误
 
26
 
右后动作器位置错误
 
33
 
车主选择开关不良
 
24
 
右前动作器位置错误
 
31
 
避震器位置信号不良
 
34
 
车速信号不良
 
二、RSS（ROAD－SENSING SUSPENSION）负荷式悬吊系统
1.RSS系统介绍:
   此RSS系统主要合作在ELDORADE,SEVILLE及DEVILLE 4.6L采北极星引擎之车种上,
且RSS系统有三项功能:
A.控制车身悬吊之硬度(此系统称为RSS)。
B.调整车身悬吊之高度(此系统称为ELC“ELECTRONIC LEVEL CONTROL”)。
C.随车速之提升来增加方向盘负荷(此系统称为SSS“SPEED－SENSITEVE STEERING)。
(1)RSS系统:
   此系统依RSS电脑所接收之信号在10-15MS内改变其悬吊之各避震器电磁伐,此电磁
伐通常控制着油孔大小有两种开度,一为FIRM(硬式),另一为SOFT(软式)来调整车身悬
吊之硬度。
(2)ELC系统:
   当车辆承载负荷增加时,此ELC系统便会打入一空气至后轮避震器,以调整其车身高
度。
(3)SSS系统:
   此系统会依引擎电脑送至RSS电脑之车速信号来改变其方向盘负荷,当车速愈高,
则方向盘负荷愈整大;车速愈整低,方向盘负荷愈小。
2.RSS系统自我诊断:
  此系统之自我诊断乃利用空调面板即可,因此请参考本书“GM(通用)汽车之冷气面板
自诊断”篇中之介绍。
三、SSS（SPEED－SENSITIVE SUSPENSION）速度感应式悬吊系统
1.SSS系统介绍:
   此系统可依车速信号同时控制车身悬吊之硬度及方向盘之转向负荷,且应用在
DEVILLE之车种上。
(1)车身悬吊:
   SSS模组依其车速信号,转向加速开关信号及车身高度来控制其各个避震器之选择
伐开度,并利用开度之改变来控制其避震器之硬度,且此SSS模组亦会依车速自动改变
其避震器之硬度。
(2)转向负荷:
   SSS模组在控制转向负荷方向乃以车速信号为主信号,当引擎电脑传回SSS模组之车
速信号为低速时,其动力辅助转向之油压相对较大,当车速渐渐担升时,SSS模组控制转
向电磁伐(SASV)使其动力辅助转向油压减少使得转向方向盘时必须使用较大之力量。
2.SSS系统诊断:
   在每次点火开关KEY-ON,此SSS系统会自动执行约7.5秒之自我测试,并于测试完后
会在SSS模组上之故障指示系统状况。
◎正常－－此灯会在车速10MPH以下时亮起，并在10MHP以上时熄灭。
◎故障－－此灯会在车速10MHP以下时不亮，并在10MPH以下时亮起。
◎重新设定－－此灯永远不亮，此时表示SSS模组故障。
  当故障指示灯显示故障状况时，可利用以下程序读取及清除故障码
(1)读取故障码:
 .跨接诊断座上之A及C脚,或SSS模组之D2及D16脚。
 .将点火开关KEY-ON,约7.5秒后即会显示故障码.
(2)清除故障码:
A.将点火开关KEY-ON。
B.跨接诊断座之“A”及“C”脚跨接线1秒。
C.拆下诊断座之“A”及“C”脚跨接线1秒。
D.重复上述B,C步骤3次,且每次间隔1秒钟。
E.当故障码已清除则故障指示灯将会熄灭。
※注意：
  故障码31号必须将点火开关KEY－OFF，再发动引擎才可清除。
(3)故障码表:
故障码
 
内容
 
故障码
 
内容
 
故障码
 
内容
 
12
 
系统正常
 
25
 
左后动作器不良
 
32
 
转向加速开关不良
 
23
 
左前动作器不良
 
26
 
右后动作器不良
 
35
 
速度感应转向电磁线圈不良
 
24
 
右前动作器不良
 
31
 
车身高度信号不良
 -- --- 
四、SRC（SELECTIVE RIDE CONTROL）选择控制式悬吊系统
1.SRC系统介绍:
  SRC系统主要使用在CORVETTE之车种上,且其主要之参考信号为SRC开关选择信号及车
速信号;车主选择开关可选择“TOUR”，“SPORT”和“PERF”三种模式来控制悬吊硬
度，且再依车速信号之状况来调整其避震器内之选择伐开度，以达适合之避震器硬度。
2.SRC系统自我诊断:
(1)读取故障码:
.点火开关KEY-ON,
.点火开关KEY-ON,观察仪表板资讯区之指示灯的闪码状况。
(2)清除故障码:
A.将点火开关KEY-ON。
B.将诊断座之3号PIN搭铁2秒后移开。
C.重复上述步骤2次以上。
(3)故障码表:
故障码
 
内容
 
故障码
 
内容
 
故障码
 
内容
 
12
 
系统正常
 
23
 
无车速信号
 
41
 
转向加速开关不良
 
13
 
左后无动作
 
31
 
左前位置不当
 
42
 
转向加速开关不良
 
14
 
右前无动作
 
32
 
右前位置不当
 
43
 
车主选择开关不良
 
21
 
左前无动作
 
33
 
左后位置不当
 -- --- 
22
 
右后无动作
 
34
 
右后位置不良
 -- --- 
※注意：若点火开关由OFF到LOCK或ON连续3次皆无法将车辆移动则亦会引起32号故障码
        设定。
五、ELC(ELECTRONIC LEVEL CONTROL)电子不平控制式悬吊系统
1.ELC系统介绍
   ECL系统依其车身承载之负荷,自动调整其后轮悬吊之高度,并采一空气压缩机,来
维持其车身之水平高度及最小系统,空气压力约在2-14PSI(0.49-0.98KG/CM2),此ELC
系统主要由一空气压缩机,空气干燥机,排气电磁伐,压缩机继电器,高度传感器及空气
调节式避震器和一些空气管路元件所组成,而在BONNEVILLE之车种上,因尚有一轮胎自
动充气系统,故多了充气开关,充气定时继电器和充气电磁线圈等元件。
(1)空气调节式避震器:
   此避震器属一封密式避震器,当车身所承受之负载增加时,压缩机便会导入一压缩
空气至避震器中,以维持一定车身高度
(2)空气干燥机:
  此元件连接于压缩机之排气口处,主要功用为用来除去空气中之湿气避免过多之水
份进入避震器中影响避震器作用及缩短避震器寿命
(3)空气压缩机:
  主要功用为提供系统运转所需之空气压力。
(4)压缩机继电器:
  此继电器由高度传感器控制搭铁,当车身负载增加时,高度传感器便控制继电器搭铁,
使压缩机得已运转。
(5)高度传感器:
  主要功用为侦测其车身高度,当车身负载增加时,车身高度相对降低,此时高度传感器
控制压缩机继电器搭铁,使压缩机作用,当车身负载减少时,车身高度相对提高,此时高
度传感器控制排气电磁线圈搭铁,使排气伐打开以便进行排气。