早期的防盗装置主要用于控制门锁、门窗、起动器、制动器和切断供油等联锁机构，以及为防盗贼拆卸零件而设计的专门套筒板手。随着科技的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，主要是进行整车的防护，并不断推出新产品。目前汽车防盗装置已经由初期的机械控制，发展成为电子密码、遥控呼救和信息报警等。如意大利跳码式发射的数码能有效对付电子扫描仪，防止密码外泄。澳大利亚生产的一种防盗遥控装置，储存有9百万个密码。日本研制的汽车报警遥控装置，当汽车被盗时，车内的报警器会立即通知驾驶员随身携带的报警器，同时还闪动呼救信号。

    目前防盗器按其结构可分机械式、电子式和网络式等。

2.1 机械式防盗器

    系统采用机械的方式来达到防盗的目的，常见的机械式防盗器有：

    a)方向盘锁

    使用时，主要是将方向盘与制动脚踏板连接一起，使其不能做大角度转向或制动。有的方向盘锁直接使方向盘不能正常使用。

    通常在停车后，把换档杆推回(P)位或1档位置，加上变速器锁，可使汽车不能换档。

    方向盘锁和变速器锁、钩锁等这些机械式防盗器，它主要是靠锁定离合器、制动、油门或转向盘、变速杆来达到防盗的目的，但只能防盗不能报警。机械式防盗锁靠坚固的金属结构锁住汽车的操纵部位。但它使用起来不隐蔽，且占用驾驶室空间，每次开、停车都要用钥匙开启。由于优质的机械防盗锁用材非常坚硬不易被锯断，而汽车的方向盘及挂档杆则是普通钢材，因此盗贼可在方向盘上锯开一个缺口，把方向盘扭曲后，就可以将方向盘上的锁完好地取下来。

2.2 电子式防盗器

    电子防盗报警器(也称微电脑汽车防盗器)，是目前使用最广泛的类型，包括插片式、按键式和遥控式等电子防盗器。它主要是靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，同时具有声音报警功能。这种防盗器共有4种功能：一是服务功能，包括遥控车门、遥控起动、寻车和阻吓窃贼作用等；二是警惕提示功能，具有触发报警记录(提示车辆曾被人打开过车门)；三是报警提示功能，即当有人动车时发出警报；四是防盗功能，即当防盗器处于警戒状态时，切断汽车上的起动电路，使汽车无法起动。该类防盗器安装隐蔽，功能齐全，无线遥控，操作简便，但需要靠良好的安装技术和完善的售后服务来保证。由于这类电子防盗报警器的使用频率普遍被限定在300-350MHz的业余频段上，而这个频段的电磁波干扰源又多，电波、雷电和工业电焊等都会干扰它而产生误报警。

2.2.1 遥控式汽车防盗器

    a)遥控式汽车防盗器的特点

    遥控式汽车防盗器是随着电子技术的进步而发展起来的，是市场上推广普及最为广泛的一种防盗器。它的特点是遥控控制防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测、门控保护及微波或红外探头等功能。随着市场对防盗器要求的不断提高，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便使用的附加功能，如遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开启行李厢等功能。

    b)遥控式汽车防盗器的主要构造

    一套完整的遥控式汽车防盗器应由下面几部分组成：

    1)主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。

    2)感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用较少。

    3)门控部分：包括前盖开关、门开关及行李厢开关等。

    4)报警部分：喇叭。

    5)配线部分。

    6)其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。

    c)遥控式汽车防盗器主要类型(依密码发射方式的不同区分)：

    早期遥控式防盗器多采用定码方式，但由于其自身缺点，现已逐渐被技术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。

    1)定码防盗器(定码式)

    早期的遥控式防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能。这种密码发射方式称为第一代固定码发射方式(简称定码发射方式)。定码发射方式在汽车防盗器中的应用并不普及，当防盗器用量不多即处于一个防盗器初期应用阶段时，其防盗器的安全性和可靠性还有保证。但在防盗器进入大量使用时期时，定码方式就显得既不可靠又不安全。其密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一起更换，但费用过高。安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。

    2)跳码防盗器(跳码式)

    定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码，且密码极易被复制盗取等缺点。现已推出密码学习式跳码防盗器。遥控器的密码除了身份码和指令码外，又多了一个跳码部分。跳码就是密码按一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制或盗取，安全性极高。密码组合有上亿组，根本杜绝了重复码。主机无密码，主机通过学习遥控器之间的相互识别。若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器。

2.3 网络式防盗系统

    该类汽车防盗系统分为卫星定位跟踪系统(简称GPS)和利用车载台(对讲机)通过中央控制中心定位监控系统。GPS卫星定位汽车防盗系统属于网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，而同时还可通过GPS卫星定位系统(或其他网络系统)，将报警信息和报警车辆所在位置传送到报警中心。这种电子跟踪定位监控防盗系统，在技术上来讲是可靠的，但效果不尽人意。这些系统构成的网络除了需要消除盲区(少数接收不到信号的地区)，还需靠政府的支持和社会各方面的配合以及完善的配套设施等。

3.1 点火控制型防盗器

    这种防盗器主要采用控制点火装置的模块，对点火系统进行控制，在车主离开汽车并打开防盗系统后，如有人非法进入车内，并试图用非法配制的点火钥匙起动车辆，这时，点火电路受控制模块防盗装置的作用，拒绝提供发动机运转所需的点火功能，同时也可防止点火开关的线路接通，并通过音响报警装置向车主或车场保管人员通报。

    现在很多汽车厂商在防盗系统的开发研制中，也是绞尽脑汁，花样层出不穷。但主要还是采用在发动机控制电脑中设置防盗功能，并且点火钥匙中置入一块带有起动密码的缩微电子芯片，在起动时，发动机控制电脑将会对点火钥匙的密码进行认证，认可后方能起动。这种装置可有效地防止私配点火钥匙盗车。钥匙一般是在汽车出厂时就已配备，其性能良好，且对电路和控制装置无电波信号干扰。

    还有一种防盗器是用特殊的材料制成盒状，将汽车的点火器安装在内，并设置一个错误点火线路模块和开关电路，在开关钥匙上置入密码芯片，一旦密码交流认证不符，就会进入错误模式，使发动机无法起动。这种盒状防盗器在锁止后，除使用密码开关钥匙外无法打开，且有很强的防撬、防钻、防砸功能，在发动机起动后，就可取下开关钥匙。一旦车辆被抢，劫犯在抢劫车辆后，不能熄火，熄火后就无法再次起动。不但具备防盗功能，同时还具备防抢劫功能。

3.2 油路防盗系统

    其基本原理与点火控制防盗系统相似，在汽车的油路中安装一套装置，控制供油系统，只要该系统进入工作状态，有人想要偷车，发动机供油系统将会拒绝提供所需燃油，启动防盗功能。

3.3 美国Code Alarm汽车防盗系统

    时下所有防盗器最重要的部分是遥控的功能，因为遥控器就相当于汽车的钥匙，一旦被复制，防盗功能便荡然无存。美国的Code Alarm有鉴于此，采用一个超级密码保障及防解码的功能，使防盗器的密码获得最佳保障。除了密码方面，Code Alarm解码器更发挥出多项额外功能，例如自动进入戒备状态，125dB的全天侯式警号，智能振荡感应自动关闭保护区域及微波监察器等，该系统同时可以防止误鸣的情形出现。

    另外，Code Alarm加设多种配件，包括遥控发动机起动系统、遥控门窗升降系统、电子发动机盖锁及后备电力系统等，而且整个防盗系统获得厂方使用，使车主更具信心保证。

3.4 其他防盗系统

    瑞典Volvo汽车公司S80型轿车开发出一套新型防盗系统，其中既有机械式，也有电子式，还有防砸功能。它的车门钥匙锁芯可以无阻力旋转，当盗贼用螺丝刀或其他坚硬物体撬锁时，该锁芯可随撬动的物体旋转方向转动，而无法撬开。它还具有电子静止状态控制，一旦车主打开该系统离开汽车，如有人想移动该车，车辆就会拒绝进入行驶状态。它的前后风挡玻璃和车窗玻璃都是采用特种玻璃，即使用铁锤或铁棒击打，玻璃也不会出现缝隙和漏洞，令盗贼的手无法伸进车内将车门打开。

    TRW公司研究用指纹来控制点火系统，这种方法是将驾驶员的指纹存贮在汽车内，以便与存贮的参考指纹相比较。

    新型奔驰CLK双门跑车采用了新一代汽车钥匙，这种钥匙被称为智能钥匙或电子钥匙。该车并无点火锁，当将一把电子钥匙的模形舌片插入点火开关时，此电子钥匙发出一个红外密码数据信号。车上的微型计算机接收到信号，并将其与存贮器内的密码相对比。如果两密码相同，微型计算机就打开方向盘锁。此外，发动机计算机还要求此点火开关能在半秒钟内解决一个复杂的适配问题。如果经过计算，两个装置得到相同的答案，发动机才能起动。每起动一次，密码就会发生变化。

    替代钥匙和外车门锁的智能卡也是一种无钥匙进车装置。最近，伊顿、TRW和西门子3家公司都在研究该项技术。在西门子公司，这种智能卡的外观就像信誉卡，驾驶员可将其放于衣袋或钱包里。只要驾驶员触及到车门把手，中央门锁系统就发出一个无线电质问信号，智能卡作出应答，车门锁便打开。要开动汽车，驾驶员应踏下制动踏板，并转动点火开关。

    综合以上种种防盗器特点，无非是采用各种不同的手段和方法来避免车辆被盗。然而，有盾就有矛，研究者也正在不断改进与完善防盗系统。