以往发动机有一个气缸 2个气门(1个进气门和1个排气门),现在发动机配气机构仅在气门数上有三气门式(2个进气门和1个排气门)、四气门式(2个进气门和2个排气门)和五气门式(3个进气门、2个排气门)。
众所周知 ,影响发动机性能的因素有很多,其中最主要的因素之一是进、排气门的流通面积。当发动机排量一定时,要提高其功率和扭矩,降低油耗,必须使其在极短的时间内,迅速吸入尽可能多的可燃混合气,提高燃烧效率,并迅速将燃烧后的废气排出。由此可见,关键在于气门的流通面积。增大气门的直径,无疑起到这种作用。
进、排气性能的好坏取决于气门的流通面积 ,简单地说,就是气门头圆周长与气门升程的乘积。除了增加气门本身的直径,增大气门升程外,还要改进气门升程规律,让气门尽快的开启和全开,使进、排气流更加畅通。不过,气门升程及其规律的改变可能受到发动机结构的限制,并给配气机构带来较大的惯性负荷,影响发动机的高速性能。为此,采用增加气门数目来满足功率,扭矩的需要。
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