Pontiac Aztek：

    新款Pontiac Aztek采用了通用汽车公司的一种新底盘。车辆装配的3.4L V6发动机是从2000款Pontiac Aztek上“移植”过来的，但改进了废气排放控制系统，系统中含有一个新型Denso氧传感器和一个较大的加热器，系统由PCM脉冲控制调制的地线电路进行控制，这种配置使车载计算机能够密切监视废气排放控制系统的工作情况。Denso氧传感器安装在废气歧管的前段；在Denso氧传感器的后面，还装有一个通过外壳接地的Delphi型传感器。通用汽车公司的3.lL V6发动机也引入了这种配置型式的氧传感器。

    前悬架为取自Pontiac Grand Prix的麦弗逊式前悬架，赋予了车辆较低的车门门坎高度；后悬架为独立式，其设计独特，引入了带有单柱减震器的自动调平气囊，自动调平气囊的压力达2204.8kPa。整个后悬架装在一个仅通过4个螺栓固定的可拆装部件上，只需要拆下减震器上部支座的4个螺栓，即可将整个后悬架卸下。

    前轮驱动式为新款Aztek的标准配置，但也可给车辆选装Versatrak全轮驱动系统。这种全轮驱动系统后桥的结构非常紧凑，可使车辆从头至尾具有平滑的底板。为此，通用汽车公司计划在新款Aztek推出之后不久，也将这种新型全轮驱动系统列人其新款Minivan的装备清单。

    Versatrak全轮驱动系统为奥地利施泰尔公司的产品，其设计简单实用。前驱动桥有一个简单的动力输出端(而不是分动箱)，用一根传动轴与其相连。这根传动轴将动力从前桥传送给Versatrak全轮驱动系统。全轮驱动系统中有一个采用常规齿圈和小齿轮的差速器，但在差速器之内，针对每个车桥各配有一套独立的转子泵、活塞及离合器片。

    系统的工作原理是：如果所有车轮的牵引力相同，所有车轮以同样的转速转动，由差速器带动转动的转子泵泵体和由驱动桥轴带动转动的转子也以同样的转速转动。当前驱动桥的车轮失去牵引力时，传动轴的转速加快，两个转子泵泵体的转速也加快，产生与转速提高成正比的油压，油压作用于离合器片的活塞上，按比例将扭矩传递给后轮。如果后轮失去扭矩，则其转子的转速加快，作用于活塞和离合器片的油压降低，减少所传递的扭矩。

    Corvette Z06：

    车辆采用了基于261kW V8发动机开发的5.7L 287kW V8发动机。与26lkW发动机相比，287kW发动机有诸多改进，其中包括：全新的凸轮轴，高效转子式油泵；铝合金曲柄阻尼器；配合更为紧密的主轴承间隙；高的压缩比(10.1：1-10.5：1)；高强度的气门弹簧；高流量的进气歧管和与之相匹配的喷射器；双排气管排气系统，排气消声器、进气管及尾管均用超轻量化的钛金属制成，曲轴箱强制通风系统被隐藏在凹部，通风通道制作在凹部盖板之内，此举不仅减少了所需要的管路，而且降低了车辆高速行驶时的油耗。

    另外，所有型号的2001款Corvette均引入了通用汽车公司率先推出的“还原”蓄电池。在这种蓄电池中，电解液被吸入玻璃纤维网，产生的氢气和氧气被保留在玻璃纤维网中并在此重新组合为水。这几乎消除了电解液的排气问题。如果气体从玻璃纤维网中逸出并形成压力，卸压阀可将气体排出。这种蓄电池可用任何电位值的充电器进行充电，并能够用数字式万用表和大部分电位计进行电位测量。

    Saturn (土星)：

    2001款Saturn的全线产品均可选装“头部气帘”侧面安全气囊系统。气囊存放在车顶内衬后面的车顶纵梁之内，传感器设置在车辆B柱的中部，B柱装饰件的后面和安全肩带固定器的下面。虽然这种“头部气帘”的保护区域没有传统的侧面安全气囊那样大，但也可为头部以下的区域提供一定的保护。这种“头部气帘”系统只有在车辆在某些角度下发生撞车事故时，才和正面安全气囊同时启动。“头部气帘”系统有自已的诊断系统。

    另外，新款Saturn还加强了车门区域的侧面防撞保护。侧梁用高强度管件制成，其端部的设计可将负荷分配给A柱和B柱。车门内大部分区域还填充有泡沫材料。

    PT Cruiser：

    PT Cruiser是基于改进型Neon底盘的车型。车辆配用克莱斯勒公司2.4L 4缸发动机。2.0 L4缸涡轮增压发动机现正在研制当中。车辆可配用5速手动变速器或4速自动变速器。

    尽管PT Cruiser与Neon之间存在相似之处，但不要将PT Cruiser错误地视为1种仅仅装备了较大排量4缸发动机的Neon。Neon的悬架为传统的带有下横臂的麦弗逊式弹性支撑；而PT Cruiser的后悬架则采用的是扭力梁加螺旋弹簧，再外加可更好地进行横向控制的Watts连杆。

    另外，PT Cmiser的空调系统也不同于Neon。PT Cruiser采用的是带有存储器的循环离合量孔管路系统；而Neon采用的是带有存储器-干燥器的循环离合膨胀阀系统。

    Minivan：

    虽然PT Cruiser引人注目，但克莱斯勒公司还是将大部分资金投放在了其新一代Minivan之上。2.4L 4缸发动机为入门级Minivan的标准配置发动机，但大多数车型将依然像旧款车一样，配用3.3L V6和3.8L V6发动机。与旧款车的3.3L V6和3.8L V6发动机相比，新款车所配用发动机的性能有所提高。3.3L发动机的功率从118kW提高到134kW，扭矩从278N·m提高到285N·m；3.8L发动机的功率从134kW提高到160kW，扭矩从325N·m提高了332N·m。为了提高发动机的运转平稳性，特别是怠速运转时的平稳性，克莱斯勒公司对这两种V6发动机的汽缸体进行了加固，而且给3.8L发动机的曲轴主轴承采用了十字拴接。

    2001款Minivan最具特色之处是其侧面的电动滑动后门及尾部的电动升降后厢门。虽然其他车型也有采用电动滑动侧门的，但其运动是靠设置在车身内的电机和长长的传动索来实现，车门的滑动显得相当费劲；而克莱斯勒公司的新款Minivan则不然，其电机设置在车门内，并采用了短的“车速表”型传动索，传动索连接齿轮传动机构，齿轮传动机构与设置在车门坎板内的齿条相啮合。电机有一个电磁离合器，断开离合器可实现侧门的平稳手动操纵；内设的“霍尔效应”转换开关可感知因遇到障碍所造成的电压变化，给设在车门内的电子模块发出信号，使车门电机反向转动，重新打开车门。与其他品牌车型的电动滑动侧门系统相比，克莱斯勒汽车公司的障碍感知系统的响应速度和灵敏度要高得多。克莱斯勒汽车公司的电动滑动侧门系统的所有诊断数据的采集均在车门模块内完成，采集到的数据通过数据总线传送给车载计算机进行分析。

    电动后厢门的升降机构就像一个大的电动车窗调节器。升降机构中含有一个与电动滑动侧门中相似的电机及一个“扇形运动”调节器的直接齿轮传动机构，这套机构安装在车辆左侧后部的D柱之内，通过一个连杆臂与后厢门相连接。电机中也含有一个“霍尔效应”电路，用来感知障碍和通知升降机构重新打开后厢门。为了提高安全性，在后厢门的阻风雨带内还设置了第2个传感器(一个线路开关)。当阻风雨带遇到障碍时，阻风雨带受到挤压，接通一个和装在转向盘轮缘内的老式喇叭开关相似的开关。同电动滑动侧门系统一样，电动升降后厢门的控制模块也能够进行诊断工作，并将诊断报告传送给车载计算机。

    新款Minivan发动机罩下面的继电器/熔断器中心含有一个针对前端电气设备的电子模块，它基本上是一个在概念上与福特Windstar一样的具备诊断功能的第2台车载计算机。另外，新款Minivan还是世界上同类车型中第一个可以选装三区域自动温度控制系统的车型。

    Stratus & Sebring：

    2001款Dodge Stratus和Chrysler Sebring基本上采用了全新的设计。Dodge Stratus有双门轿车和四门轿车两种车型；Chryder Sebring也有双门轿车和四门轿车两种车型。

    Stratus双门轿车的标准配置发动机为三菱2.4L 4缸发动机，选装发动机为三菱3.0L V6型149kW发动机。Stratus四门轿车配用的两种发动机均为克莱斯勒公司的产品，2.4L 4缸发动机为车辆的标准配置发动机，2.7L V6发动机为车辆的选装发动机。2.7L V6发动机是基于克莱斯勒LH系列车型的2.7L V6选装发动机改进而成，发动机引入了全新的进气/废气系统及其他部件，由于发动机在Stratus四门轿车中横置，发动机的安装垫也不同于LH轿车中的发动机。

    Sebring双门轿车的发动机配置与Stratus双门轿车相同。sebring四门轿车的发动机配置与Stratus四门轿车相同。

    双门轿车系列之间，还有四门轿车系列之间，均属孪生车型，其造型风格相似，只是车辆的外形尺寸和车辆装备水平不同。三菱汽车公司基于其改进型Gaunt底盘，生产Stratus双门轿车和Sebring双门轿车，克莱斯勒公司生产Stratus四门轿车和Sebring四门轿车。新款敞蓬车，虽然将采用双门设计，但将基于在四门轿车的底盘上建造，其发动机的配置情况也与四门轿车相同。

    克莱斯勒公司将ABS-Plus (一种进行“折扣”型横摆控制的防抱死制动系统)列为四门轿车的选装设备。这种防抱死制动系统没有横摆传感器或转向角传感器，而是由ABS控制模块读取制动压力和车辆行驶速度。在转向或牵引力变化大的路面上施加制动时，控制模块借助于先进的软件进行制动调节，以减小车辆横向摆动。

    Escape：

    福特汽车公司仅有的一种定于2000年秋季投放市场的、外形尺寸小于Explorer的全新运动型多用途车。对福特汽车公司而言，Escape可谓一款相当重要的车型，填补了福特汽车公司产品系列中的一项空缺，它的推出将打破日本车(诸如本田CR-V、丰田RAV-4、富士重工Outback及Outback Sport)独占此级别运动型多用途车市场的局面。

    Escape配用福特汽车公司自已的发动机。基型发动机为Focus所配用的2.0L Zetec 4缸发动机，选装发动机为Taurus所配用的V6 Duratec OHC发动机，不过，针对Escape的具体要求，对这两种发动机进行了一些相应改进。

    Escape赋有力度感的车身造型下面，采用的是承载式车身结构，而不是像Explorer那样的车架结构。同其竞争对手一样，前轮驱动为Escape的标准配置。车辆也可选装一种设计独具特色的四轮驱动系统。

    这种四轮驱动系统通过位于前驱动桥的取力器和通向后驱动桥的传动轴来驱动。传动轴与拴接在后桥前部的动力传递耦合器之间花键连接。动力传递稠合器的结构非常紧凑，内部含有一个用来给后桥传递动力的油泵/多片式离合器组合机构，油泵的泵室内充以硅油。泵轮的设计非常独特，外表看上去像是受损的风扇叶片。泵轮的叶片上带有砍伐的凹口和长方形的凸出，但这都是油泵调谐的组成部分，旨在获得适当的输出压力曲线，硅油压力与所传递的扭矩成正比。硅油压力作用于多片式离合器的活塞的一侧；活塞的另一侧位于离合器的充以普通机油的腔室内。

    当前轮打滑时，传动轴的转速加快，油泵对活塞施压，前置的多片式离合器即根据油泵所产生的油压将与油压对应的动力传送给后差速器。如果后轮出现牵引问题，只需要轻轻按下设在仪表板上的一个开关，使位于动力传递耦合器后面的电磁体通电，接合后置的多片式离合器，锁止动力传递耦合器，使前/后的扭矩按照50/50比例进行分配。在后轮的牵引问题解决之后，只需再按一下开关，使电磁体断电，弹簧机构即帮助断开锁止的离合器。

    Windstar(稳达)：

    为了与克莱斯勒公司的新款Minvan相竞争，福特汽车公司给2001款Windstar引入了一些改进装置，其中包括：新型安全气囊控制系统(基于2000款Taurus所装备的个人安全系统改进而成)，系统中引入了座位传感器，用来检测驾、乘人员的体重和姿态，还有安全带的使用情况；改进型ABS防抱死制动系统，虽然这种防抱死制动系统中同欧洲最早的防抱死制动系统一样也没有横摆传感器，但其稳定控制效果与Dodge Stratus/Chrysler sebring中没有横摆传感器的防抱死制动系统相比，更接近于装有横摆传感器的防抱死制动系统；动力可调脚踏板，增设为新款车的选装设备。