1.万向节轴的检查 (1)等速万向节的检查 如图 1所示，首先检查轴、毂、保持架及钢球是否有麻坑及发卡现象。如果万向节内的游隙过大，换档时能感到撞击作用，出现这种情况时必须更换万向节。如果球的表面只有磨光点及正常运转痕迹，则不必更换万向节。 对于外等速万向节：外等速万向节壳体1与万向节轴2在夹角α最大为47°时，应能灵活转动，并传送扭矩。对于内等速万向节：内等速万向节壳体3与万向节轴2在夹角α最大为21°时，应能灵活转动，传送动力，且两者应该有不少于±19mm的相对位移。此外，还应检查内外等速万向节防护罩5和4是否有撕裂及擦伤的痕迹。 (2)万向节轴的检查 如 图 2所示，主要检查万向节轴的损坏、裂纹和直线度。检查直线度的方法是将万向轴放在V形铁2上，用百分表3检查万向节轴的直线度，标准值为0.5mm，使用极限为0.8mm。2.前减振器的检查 (1)前减振器阻尼器的检查 如 图 3所示，检查时应固定住前减振器阻尼器1，并上下运动活塞杆2时应有一定阻力，而且向上比向下的阻力要大一些。若阻力过大，应检查活塞杆2是否弯曲；若无阻力，则表示前减振器阻尼器1油已漏光或失效，必须更换。车辆行驶时，有缺陷的减振器会发出冲击噪音，因此应更换减振器。减振器为免保养机构，减振器外面有轻微的油迹，不必更换减振器。如有大量漏油现象，减振器在压缩到底或拉开时，会产生跳动现象，因为减振器不能加油，这时只能整体更换前减振器阻尼器1。 (2)前减振器悬架轴承和橡胶挡块的检查 如图 4所示，一是检查前减振器悬架轴承1的磨损与损坏情况，应能灵活转动，更换时只能整体更换。二是检查橡胶挡块2的损坏与老化情况，并及时更换之。 (3)前减振器螺旋弹簧的检查 如 图 5所示，应检查减振器螺旋弹簧有无损坏与变形，并测量螺旋弹簧的自由长度A，若比标准弹簧长度减少5%，即表示螺旋弹簧已产生永久变形，必须更换。同时应更换左右两侧的两个弹簧，以保持车辆两侧相同的高度。若螺旋弹簧上有裂纹也要更换。
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3.前轮毂与转向节的检查 (1)前轮毂与转向节的检查 检查转向节、前轮毂有无变形和裂纹，若有应及时修整或更换。 (2)轮毂轴承的检查 如 图 6所示，该车轮毂轴承为双内圈双列向心推力球轴承，并带有密封条，若在内圈2或3和外圈1的滚道上发现麻坑或烧蚀，以及钢球4上有严重的损伤或磨痕，密封片5损坏，均应更换轴承。轴承必须整体更换，并在轴承内涂好润滑脂。4.副车架(前托架)、横向稳定杆和梯形臂(下摆臂)的检查 (1)副车架(前托架)、横向稳定杆和梯形臂(下摆臂)的检查 需检查副车架(前托架)、横向稳定杆和梯形臂(下摆臂)有无变形或裂纹。若存在变形或裂纹，不允许在前悬架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直，只能更换。还应检查横向稳定杆的橡胶支座和橡胶衬套、梯形臂(下摆臂)的前衬套和后衬套的损坏和老化情况，并及时更换。 (2)梯形臂(下摆臂)下球铰的检查 如 图 7所示，首先检查下球铰1的轴向间隙应为0，用弹簧2检查下球铰1的拉力应在10.8-73.6N(新件)之间，用扭力扳手3检查下球铰1的扭力，应在1.5-3.4N·m(新件)之间。5.车轮的检查 (1)轮辋跳动的检查 如 图 8所示，用百分表1检查轮辆2的轴向跳动，使用极限为1.2mm；用百分表3检查轮辋2的径向跳动，使用极限为0.8mm。(2)车轮平衡的检查如图 9所示，将车轮放在检查支架上，使车轮可以自由旋转，若车轮停止转动时，总是在某一位置，则应将重量平衡块安装在某一位置对面的位置上。直到旋转车轮后，车轮可以在任一位置上静止不动，则表示车轮已得到平衡。为防止出现安装误差和平衡误差，平衡前必须将车轮上灰尘和脏物清除干净，且车轮内外侧的平衡块不得超过60g，否则会恶化车辆行驶的平顺性。为此应对轮辋进行调试工艺，清除因装配产生的不平衡，如放掉轮胎气压、改变轮胎与轮辋的相对位置，重新充气等。车轮不平衡度不应大于12g(轮缘180mm处)。 (3)轮胎磨损的测量如 图 10所示，必须在轮胎胎面主纹槽内测定轮胎花纹的深度P(图B)。在主纹槽内设有高度为1.6mm、宽12mm的磨损标记1，用于识别胎面主纹槽(图A)。在胎侧设六个“TWl”标2(图C)，用以标明磨损标记所在的位置。测量轮胎磨损时，不应将磨损标记包括在内，应从花纹最深处测量(图B)。轮胎花纹深度P磨至2mm时，即为轮胎的花纹深度的使用极限值，超过此值会影响轮胎的附着能力。(4)轮胎的定期换位 如 图 11所示，为使各车轮轮胎保持同样的使用寿命，两侧的四个车轮同时(按图示)换位。 |