（1）机油泵的拆卸与检查。机油泵是润滑系中的重要部件，它的技术状况直接影响润滑系的正常工作。机油泵经长期工作受到磨损时，将造成泵油压力降低和泵油量减少，以及其他机械故障。

    拆下机油集滤器和油管，用厚薄规检查机油泵传动齿轮齿面间隙与机油泵的轴向间隙，如图 1、图 2所示。

    机油泵传动齿轮齿面间隙磨损极限为0.20mm；机油泵轴向间隙磨损极限为0.15mm。

    拆下机油泵紧固螺钉，分开泵盖和泵壳，取下衬垫和被动齿轮。如果更换传动齿轮，应用挫刀挫掉传动齿轮横销头部，铣出横销，压下传动齿轮。

    清洗分解后的全部零件，以便对零件进行检测。

    （2）机油泵零件的修理。机油泵壳:检查油泵孔的磨损程度，螺孔是否损坏，泵壳有无裂纹。机油泵壳主动轴孔与轴的配合间隙应为0.03-0.075mm，最大不得超过0.2Omm。间隙超过规定或晃动泵轴有明显空旷感觉时，应更换或将主动轴涂镀加粗。机油泵壳螺纹损坏，应更换为新品或进行堆焊，重新钻孔攻丝修复，泵壳破裂应更换或焊修。

    机油泵盖:齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端面与泵盖内表面磨损。泵盖如有磨损或翘曲，凹陷超过0.05mm，应以车、研磨等方法进行修复。泵盖上装有限压阀时，还应检查弹簧的弹力和阀体，必要时应更换新品。

    机油泵轴:用千分表检查泵轴是否弯曲，如果指针摆差超过0.06mm，应进行校正。主动轴与轴套孔的配合间隙，使用限度为0.15mm。被动轴如有明显的单面磨损，可将其压出，把磨损面掉转180°再压人孔内继续使用。主动轴上端铆固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0.025-0.075mm，最大不超过0.15mm，超过时可在泵壳尾端焊或加垫调整。机油泵齿轮:检查主、被动齿轮啮合间隙，可用厚薄规在互成120°处分三点测量。发动机机油泵啮合间隙的标准值为0.05mm，磨损量最大不得超过0.2Omm。齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳；被动轴与齿轮轴孔之间磨损引起的。如果齿轮磨损不严重，可将齿轮转面使用；如果磨损超过使用限度，应成对更换齿轮。主、被动齿轮与传动齿轮齿面上如有毛刺，可用油石光磨。

    （3）机油泵的装配与试验。装配时按分解的相反顺序进行，边装边复查各部位配合情况，如齿轮的啮合间隙，主、被动轴与壳体，主动轴与齿轮轴孔的配合等。更应检查调整主、被动齿轮与泵盖之间的间隙，一般应在0.05mm左右，最大不得超过0.15mm。若此间隙过大，机油泵工作时，润滑油便从此间隙窜漏，使供油压力降低，此故障可通过减薄泵盖与壳体之间的衬垫加以调整。检查方法是:在主动齿轮与泵盖之间，加入一段铅丝，装上泵盖拧紧螺钉，然后拆下泵盖，测量被压以后的铅丝的厚度，即为间隙。

    机油泵装复后，是否恢复了技术状态，必须经过试验。通常采用经验检查法，用手转动装复后的机油泵传动齿轮，应转动自如，无卡阻现象。将润滑油灌入机油泵内，用拇指堵住油孔，转动泵轴应有油压出，并感到有压力。

    机油泵装车后，外接压力表观察润滑油压力。在发动机温度正常的情况下，怠速时，润滑油压力不应低于3OKPa。当发动机高速运转时，润滑油压力不应大于200KPa。如不符合标准，应调整限压阀。其调整方法是:润滑油压力过低，可以在限压阀弹簧一端加厚垫圈，增大弹簧张力，使润滑油压力增加；润滑油压力过高，可在限压阀螺塞与泵盖之间加垫片，减小弹簧张力，使润滑油压力降低。如果由于球阀关闭不严而影响润滑油压力，应更换新件。若机油泵和限压阀均无故障，应检查润滑油是否过稀，机油表和传感器是否良好，曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过大等。

    2.机油滤清器

    发动机润滑系在使用了一段时间以后，其中混有发动机零件摩擦产生的金属屑和其他机械杂质以及机油本身产生的胶质。这些杂质若随同机油进入润滑油路，将加速发动机零件的磨损，还可能堵塞油管和油道。为了不使这些杂质进入主油道，发动机润滑油路中装有机油滤清器。

    机油滤清器应每7500km更换一次，对于经常行驶在恶劣道路条件下的车辆，还应经常检查机油情况，必要时，缩短更换机油滤清器的期限。

    3.机油压力开关

    桑塔纳、捷达发动机润滑系内设置两个机油压力开关，一个为3OKPa低压开关，位于发动机缸体侧壁；另一个为180KPa高压开关，位于机油滤清器支架上。