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第二代随机自我诊断接头(OBD-Ⅱ自诊系统) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSTICS-Ⅱ(随车诊断装置)的简称。1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统,各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同,造成修护人员的困难。美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范,经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准,并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座,由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。 OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准,凡是销售到美国加洲的车,不论欧、美、日均需合乎该标准,台湾也采用这一标准。由于采用这一标准,简化技术人员使用仪器的困扰,应深入理解OBD-Ⅱ的特点。 二、OBD-Ⅱ特点 (1)统一诊断座形状,为16pin(针),如图10-1所示。 (2)具有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECIOR-DLC)。 (3)统一故障代码及意义。 (4)具有行车记录器功能。 (5)具有重新显示记忆故障码功能。 (6)具有可由仪器直接清除故障码功能。 三、DLC(资料传输接头)诊断座统一标准 (1)DLC诊断座统一为16pin,装在驾驶室内,驾驶侧仪表板下方。 (2)DLC脚有两个标准:ISO--欧洲统一标准(INTERNATION STANDARDS ORGANIZATION9141-2),利用7#,15#脚传输资料。SAE--美国统一标准(SAE-J1850),利用2#,10#脚传输资料。 OBD-Ⅱ诊断座各端子功能见表10-1。 表10-1
四、OBD-Ⅱ统一故障代码标准 (一)故障码的构成 故障码由五位数(字)构成,第一个为英文字母,代表被测试的系统,例如: B(BODY)--车身电脑; C(CHASSIS)--底盘电脑; P(POWER TRAIN)--发动机变速器电脑; U--未定义,由SAE另行发布。 (二)举例[TOP] |
故障码 ①代表被检测的系统,F--代表发动机变速器电脑。 ②第二位数,代表汽车制造厂码,0--代表SAE定义的故障码,其他1-9代表各汽车制造厂自行定义的故障码。 ③第三位数,由SAE定义的故障范围,见表10-2。 表10-2 SAE定义的故障范围
④代表汽车制造厂原厂故障码:A组高压、低压线圈不定。 1996年全世界主要汽车制造厂(公司)都在其生产的汽车上采用了OBD-Ⅱ型随机诊断装置。 OBD-Ⅱ诊断装置必须使用专用仪器才能读出故障码。 1994-1995年生产的汽车,各公司还保留原来的短接读取故障码的诊断插座。 TOYOTA1994年10%车采用OBD-Ⅱ,1995年采用OBD-Ⅱ有40%,同时保留原有诊断座。 TOYOTA CAMRY(佳美)IMZ-FE发动机,短接原有插座TE1和E1端子或OBD-Ⅱ诊断座的5#和6#端子,即可读取故障码。 GM汽车公司:将OBD-Ⅱ端子13搭铁,从“GHECK ENGINE”灯读取故障码。 FORD汽车公司:与GM汽车公司相同。 CHRYSLER汽车公司:点火开关置ON,等待5-10s后,从“CHECK ENGINE”灯读取故障码。 五、VOLVO OBD-Ⅱ诊断接头位置 VOLVO OBD-Ⅱ诊断接头位于变速杆旁,如 图10-2所示。六、OBD-Ⅱ故障诊断 VOLVO车系,最早在850型车系上采用OBD-Ⅱ诊断系统,通过16pin诊断接头由专用仪器读取故障码,但也可通过跨接LED灯读取故障码。 (一)故障码的读取 (1)点火开关置OFF。 (2)将LED灯跨接在OBD-Ⅱ诊断接头端子3和16上。 (3)将OBD-Ⅱ诊断接头端子1搭铁1s后移开,便可由LED灯闪烁读取故障码。 (二)故障码的清除 将端子1搭铁5s以上便可清除故障码。 七、故障码表 VOLVO OBD-Ⅱ故障码与LED灯故障码对照表如 表10-3所示。[TOP] |
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