| 乘员感知系统包括乘员存在探测和乘员位置传感两个方面。 乘员存在探测系统(OSS)的作用是：  当有反向儿童座椅时，气袋不点爆； 当乘客座无人乘坐时，气袋不点爆。 乘员存在探测可运用座椅承重传感器、电感变化原理、超声波测距、电容变化原理等。 目前使用的气袋控制器从其机理而言，属于开环系统。如果使用乘员位置感应系统，就有可能根据乘员的位置变化而进行反馈控制。 如前所述，对司机侧气袋而言，气袋的充气过程大约是30ms。一般而言，轿车乘员与方向盘之间的距离为12英寸，所以，乘员头部前移5英寸这一时刻的前30ms为最佳点火时刻。 实际上，司机倾向于离方向盘更近的坐姿。根据资料表明：虽然大多数乘员距离方向盘12英寸，但仍有2%的乘员距离方向盘小于6英寸，而10%的乘员距离方向盘小于9英寸。同样，大约有1%的乘员距离方向盘24英寸，而18%的乘员距离方向盘18英寸。目前控制系统得到的加速度信号表征了车与障碍物的碰撞，即第一次碰撞。而关于乘员与车内结构件二次碰撞的信息仅依靠假设来预测(50%的男性假人处于正常坐姿)。乘员是否离位，乘员是否由于前次刹车而已经俯在方向盘上等等对于气袋触发至关重要的信息未能得到。乘员距离方向盘的远近可能导致最佳点火时间在很大范围内波动。试验表明，与正在充气展开的气袋相撞，乘员可能被严重伤害。 乘员位置传感系统可以：  当乘员离方向盘太近时，屏蔽气袋并发出报警；
当乘员离方向盘较近，但仍在气袋膨胀区以外，提前触发气袋；
乘员离方向盘较远，应延缓触发； 如果使用多级触发气袋，选择气袋的点火级数；
将乘员信号与碰撞强度信号综合构成智能安全约束系统(ISRS)，使安全带、正面气袋、侧面气袋等其余被动安全设施协调作用，达到最佳保护效果； 进一步，乘员的信号也可用于调节车内温度、音响等，提高乘员的舒适性。目前构成乘员位置感应系统有如下几种技术方案： 激光式：用激光束照射到待测物体上，再利用测光仪器（例如CCD和扫描系统)来确定乘员 的位置。其缺点是成本太高。随着激光技术的发展，其前景不错。需注意的是防 止激光射入乘员眼中造成伤害。 雷达式：这个系统与激光式有类似的特性，需注意的是它对于乘员尤其是儿童的健康是否 有危害。 超声波式：由于声波的传播速度局限，超声波的响应时间在4ms左右，它给出的信息量不 如雷达和激光。但它的价格便宜且鲁棒性较强。 碰撞预测系统是未来汽车的 理想装备。它采用雷达、红外线、可见光等多种传感器。 |
