VOLVO 引擎基本保养、调整规格
1.定期保养：
定期保养/更换项目 里程数
空气滤清器（芯子） ───────── 30000里
机油和机油滤清器 ────────── 5000里
汽油滤清器 ───────────── 60000里
火星塞 ─────────────── 30000里
水箱冷却水 ───────────── 30000里
正时皮带 ────────────── 50000里
PCV清洁 ─────────────── 50000里
汽门调整 ─────────────── 30000里
2.机油容量与规格：
760GLE ────────────────── 6公升（6.3QTS）
所有车种 ─────────────── 3.9公升（4.0QTS）
气候低於20°C（68°F）地区 ──── 使用SAE 5W30 API SG/CD，
SF/CC 或 SF/CD 机油
气温在-20°C（－4°F）到40°C（104°F）地区 ────────
───── 使用SAE 10W30 API SG/CD,SF/CC 或 SF/CD 机油
气温在-10°C(14°F）以上地区 ──── 使用15W40 API SG/CD,
SF/CD 或 SF/CD 机油
3.引擎压缩比与压缩压力:
4缸引擎压缩比与压力 规 格
240DL/GL,740GL ───────────── 9.8 : 1
740GLE ───────────────── 10 : 1
740TURBO, 760TURBO ─────────── 8.7 : 1
所有车种压缩压力 ──────────── 128psi(9kg/cm2)
6缸引擎压缩比与压力 规 格
760GLE(美规) ────────────── 9.5 : 1
760, 780 欧规 ───────────── 10 : 1
压缩压力 ───────── 114～156psi(8～11kg/cm2)
4.汽门间隙规格：
4缸引擎汽门间隙 （进排汽门相同） In.(mm)
冷车检查 ───────────── .012～.016(.30～.40)
冷车调整 ───────────── .014～.016(.35～.40)
热车检查 ───────────── .014～.018(.35～.45)
热车调整 ───────────── .016～.018(.40～.45)
汽门排列 ─── (由前到後)排一进一排一进一排一进一排一进
6缸引擎汽门间隙 In.(mm)
冷车
进气 ─────────────── .004～.006(.10～.15)
排气 ─────────────── .010～.012(.25～.30)
热车
进气 ─────────────── .006～.008(.15～.20)
排气 ─────────────── .012～.014(.30～.35)
汽门排列 ───────── (右边) 排一进一排一进一排一进
───────── (左边) 进一排一进一排一进一排
※ 760GLE引擎采用液压汽门装置，无需作汽门间隙调整。
5.点火线圈电阻规格：
车 种 一次测电阻 二次测电阻
740GL（美规）─── 0.6～0.9欧姆 ─── 6500～9000欧姆
其他所有车种 ─── 0.35～0.65欧姆 ─── 4000～6000欧姆
6.火星塞型号
760GLE 和 760TURBO ──────────── HR6DC
其他所有车种 ─────────────── WR7DC
7.火星塞间隙与扭力规格：
车 种 间隙In.(mm) 扭力 Ft.Lbs.(N.m)
240DL/GL ─── .28～.32(.70～.80) ─── 15～20(20～30)
740GL， 740GLE，
740TURBO ── .024～.028(.60～.70) ── 15～20（20～30）
760GLE，760TURBO ─ .024～.028（.60～.70）─ 8～11（10～14）
8.点火正时与点火次序：
4 缸引擎点火正时与点火次序
车 种 正时角度/转速(BTDC/RPM)
740GLE ────────────── 15度/850RPM
基他所有车种 ─────────── 12度/750RPM
点火次序为1-3-4-2
6缸引擎点火正时与点火次序
760GLE ────────────── 16度/750RPM
点火次序为1-6-3-5-2-4
9.燃料邦浦工作规格：
车 种 压力psi(kg/cm2) 30秒真空泵出量Pts(L)
240DL/GL ──── 42.6(3.0) ───── 2.4(1.6)
760GLE ──── 42.0(2.9) ──── 2.5(1.2)
其他所有车种─── 42.0(2.9) ─── 2.4(1.6)
※ 引擎熄火，在68°F（20°C）时，以12V电压跨接燃料邦浦继电器。
10.怠速与混合比规格
车 种 怠速RPM CO值
240DL/GL ────── 750 ──────── 0.6%
740GL ──────── 775 ──────── 0.6%
740GLE ─────── 850 ──────── 0.6%
760GLE ─────── 750 ──────── 0.6%
740 和 760 TURBO ─── 750 ──────── 0.6%
※ 在拆下含氧感知器後进行，CO值必须在触媒转换器前端测量。
定期保养灯归零
（一）、定期保养灯
（二）、定期保养灯的结构：
（三）、保养灯归零方法：
（四）、含氧感知器警示灯
（一）、定期保养灯（Service Interval Reminder Light):
仪表板上的“Service”灯，当行驶5000里（8000公里）後，每次起动引擎即
会亮灯2分钟，用来提醒车主进行定期保养 －－ 更换引擎机油与机油滤清器，在
保养後，定期保养灯必须归零。
（二）、定期保养灯的结构：
定期保养灯（Service），後由里程表来作计数依据，每行驶100里，里程表上
的检测器，即会传送一个信号给控制电路纪录，在行驶5000里後，控制电路则使仪
表板上的12V灯泡，让它在引擎起动後亮两分钟。此外，仪表板电路中，配备有归零
装置，可供归零重新计算里程数。
（三）、保养灯归零方法：
1.归零钮在仪表板上面者
在740、760车系，它的定期保养灯归零钮，装在仪表板的正面，面板上套着
一个橡皮塞，只要取下橡皮塞，并用小螺丝起子或尖细的工具，按下孔中的归零钮即
可。
2.归零键在仪表板背面者
在240、740、780车系，仪表板上并无设置归零钮，而在背面装配一个归零键，
因此必须按仪表板背面的归零键，才能完成归零。
（四）、含氧感知器警示灯
在1980～85年的车种，以及1986年的760GLE车种，配备含氧感知器（LAMBDA）
警示灯，每行驶30000里，仪表板上的“LAMBDA”警示灯会亮，提醒更换新的含氧感知
器，以确保引擎基本性能。当更换含氧感知器後，必须从仪表板背面作归零，即是里
程表导线旁的归零按钮，将其按下即可
。
汽门间隙调整
（一）、四缸引擎
（二）、六缸引擎
（一）、四缸引擎
汽门间隙调整，每30000里（48000公里），必须作一次调整，其调整如下：
1.拆下汽门上的盖子，将曲轴转在第一缸上死点，皮带盘的正时记号在0度
位置。
2.使用厚薄规检查间隙（进排汽门间隙规格相同）：
冷车 ────── .012～.016In.(.30～.40mm)
热车 ────── .014～.018In.(.35～.45mm)
3.再将曲轴从上死点转下四分之一圈，使用厚薄规测量进排汽门间隙（调整
间隙）：
冷车 ────── .014～.016In.(.35～.40mm)
热车 ────── .016～.018In.（.40～.45mm）
4.若间隙不符合规格，必须进行汽门调整工作。首先将止档帽的凹槽，对准
引擎体边线上。
5.以专用之汽门压住器（5022），以及垫片拉拔器（5026），进行汽门垫片
调整。
6.举例说明：如果检查时间隙为0.50mm(0.020In.),而需调整规格为0.40mm
(0.016In.),其相差0.10mm(0.004In.)。我们可以测量垫片规格，组合加以
修正，即是以测微尺（量规），测量垫片总厚度为3.80mm(0.150In.),再加
入一片新的0.10mm(0.004In.）垫片，就完成3.90mm(0.154In.)规格了。
7.安装垫片时，须注意－－有记号面者向下，同时需加注机油润滑。
8.继续将曲轴转在第三缸上死点，检查汽门间隙，调整方法比照一缸方式进行。
9.继之第四缸、第二缸处理方式亦同。
（二）、六缸引擎
每行驶30000里（48000公里），必须进行一次汽门间隙调整。在作汽门间隙调整
前，必须将周边的装置逐一拆下，才能进行调整工作。
拆卸周边装置程序：
1.拆下电瓶负极接头。
2.松开点火系统接头。
3.取下机油加注盖与管子。
4.拆下进气导管。
5.卸下冷气压缩机固定架，以及皮带盘、皮带。
6.取出机油量尺。
7.最後则可拆下汽门上盖子。
汽门间隙调整程序：
1.将曲轴转在第一缸压缩上死点，皮带盘正时刻度在0度位置。
2.汽门间隙规格：
冷车
进气 ──── 0.004～0.006In.(0.10～0.15mm)
排气 ──── 0.010～0.012In.(0.25～0.30mm)
热车
进气 ──── 0.006～0.008In.(0.15～0.20mm)
排气 ──── 0.012～0.014In.(0.30～0.35mm)
3.在第一缸上死点位置，由汽门调整螺丝调整下列汽门间隙。
进气门 ──── 第一、二、四缸
排气门 ──── 第一、三、六缸
4.再将曲轴转一圈，皮带盘正时刻度亦在0度位置，继续下列汽门。
进气门 ──── 第三、五、六缸
排气门 ──── 第二、四、五缸
5.调整汽门间隙後，在装回顶盖时，须涂上薄薄的矽胶，不可涂太厚，避
免矽胶进入润滑系统，使油路堵塞。最後以9FTLB（12.5N.M）扭力，扭
紧盖子螺帽。
点火正时检查与正时皮带更换
（一）、点火正时检查：
（二）、正时皮带更换
（一）、点火正时检查：
VOLVO车辆的点火正时，系由电脑自动修正控制，无须作点火正时调整。但仍
需检查点火正时，看其是否符合规格，藉以判断电脑控制系统，或是正时皮带有无
不良。
四缸引擎
740GLE ──── 15度（BTDC)/850RPM
其他所有车种 ──── 12度 (BTDC)/750RPM
六缸引擎 ──── 16度(BTDC)/750RPM
(二)、正时皮带更换
1.每行驶50000里（80000公里）後，须更换正时皮带，以确保引擎性能。
2.先拆下电瓶负极导线、水箱风扇、风扇皮带、以及正时皮带外壳。
3.从曲轴中心螺帽转动曲轴，使凸轮轴皮带盘记号，与外部凹槽记号对准。
拆卸正时皮带与皮带张力器。
4.拆下皮带後，切忌再转动曲轴或凸轮轴，以免活塞和汽门位置失去准确性。
5.皮带张力器若有不良，则一并更换。
6.安装正时皮带，须注意凹槽刻度的位置，应相互对准。
7.装回外盖、风扇、风扇皮带，电瓶导线後，发动引擎检查点火正时，是否符
合规格。
基本怠速检查与调整
（一）、怠速检查
（二）、740TURBO，760GLE 和 760TURBO 怠速检查调整
（一）、怠速检查
一般VOLVO车种，其引擎怠速与混合比，均由电脑系统控制，不须再作调整，
其怠速规格如下，以供检查之用。
车 种 怠速 RPM CO值
240DL/GL ─────── 750 ───── 0.6%
740GL ─────── 775 ──── 0.6%
740GLE ──────── 850 ──── 0.6%
780 ───────── 750 ───── 0.6%
(二）、740TURBO，760GLE 和 760TURBO 怠速检查调整
怠速检查：
1.使引擎到达工作温度。
2.在刹车总泵右边，副水箱旁边的叶子板上，有一个两线头的怠速测试接头。
3.将测试线头中的红/白线，接往车身搭铁，此时怠速控制阀门全关。
4.调整节汽门体旁边的怠速调整螺丝，使基本怠速维持在700RPM位置。
5.取下测试线头的搭铁线，引擎转速应增加到750RPM。
6.740TURBO，760GLE 和 760TURBO之怠速规格如下：
怠速 RPM CO值
750 RPM ────── 0.6％
怠速混合比调整：
1.使引擎到达工作温度。
2.确认怠速转数和点火正时必须正 。
3.扩下含氧感知器，插入废气分析仪，检查CO值。
4.若是CO值，不符合规格范围时，则须进行CO调整。
5.将空气流计旁的调整孔防尘塞取出，使用一字起子伸入调整，并观察
CO值变化。
6.顺时针方向转动，CO值会增加；反时针方向，则CO值减少。
7.CO值调整在0.6％规格後，必须更换安装新的防尘塞。
8.最後，则将含氧感知器装回即可。
节汽门检查与调整
（一）、节汽门位置调整
（二）、节汽门检查与调整
（三）、节汽门惰轮间隙调整
（四）、节汽门导线（油门线）调整
（五）、节汽门连杆调整
（六）、强迫换档线调整
（一）、节汽门位置调整
1.放松节汽门座之止档螺丝。
2.以反时针方向转动调整螺丝， 直到节汽门完全关闭为止。
3.240DL/GL，740GL 和 740GLE车种，其调整螺丝，必须在接触到节汽门连
杆位置後，继续加转二分之一圈（顺时针方向）。
4.740TURBO，760GLE 和 760TURBO车种，则将调整螺丝触及节汽门连杆後，
再转入四分之一圈即可。
5.除了以上车种外，其余车种之节汽门座，均采用固定式，无须作定位调整。
（二）、节汽门检查与调整
1.确认节汽门阀已关闭。
2.松开节汽门开关（TPS）安装螺丝。
3.以顺时针方向，轻轻旋转节汽门开关座。
4.再以反时针方向，轻轻转动，应可听到咔搭的开关声，证明开关动作正常。
5.继之，以顺时针方向，调整节汽门开关在“咔搭声响处”，确认在关闭後
位置後，再将螺丝扭紧。
（三）、节汽门惰轮间隙调整
1.除了760GLE之外，其他所有车种，均需作节汽门惰轮间隙调整。
2.使用.004In.(.10mm)的厚薄规，插在节汽门惰轮和怠速定位止档座之间，
检查两者之间的空隙。
3.若是间隙不符合0.004In.(0.10mm)的规格，则须调整连杆臂的螺丝，直到
符合规格为止。
(四)、节汽门导线（油门线）调整
1.740TURBO，760GLE 和 760TURBO车种，适用此种调整方法。
2.节汽门惰轮在怠速位置时，必须接触到怠速止档座，同时节汽门导线，也
需维持紧度，但不影响在怠速位置的惰轮。
3.当节汽门全开时，节汽门惰轮亦须触及全开的止档座。
4.如果未能达到上述情形者，必须从节汽门导线（油门线）的调整螺丝，将
其调整到规定情况。
（五）、节汽门连杆调整
1.740TURBO，760GLE 和 760TURBO 车种，其球型接头的连杆，应调整在惰轮
和导线活动位置外缘上，同时不影响惰轮和导线的怠速定位。
2.节汽门连杆调整，可由连杆上的螺丝，进行前後转动的调整。
（六）、强迫换档线调整
1.适用於740TURBO，760GLE 和 760TURBO车种。
2.将油门踏板踩到底，使节汽门全开。
3.踩下油门踏板之後，不可用手转动节汽门惰轮，以免有误差发生。
4.强迫换档线上的固定点（铝质），与导管的封口外缘，必须有2.0～2.7In.
(50.4～52.6mm)的距离。
5.若不符合规格范围，则需调整导管上的固定螺丝。
燃油压力检查
1.从仪表板右下方的继电器盒中，将燃料系统继电器拆下。
2.打起动马达至少5秒钟，若是引擎仍可发动，则等待油管残油用完，引擎自
会熄火。
3.若不以打起动马达方式进行，在拆卸油管接头前，应在油管侧覆盖毛巾，以
免燃油四处喷散，进而危及工作安全。
4.在油管接头上，连接燃油压力表。
5.在继电器盒的接头端，以跨线跨接30号和87/2号位置。在跨接前，务必先测
量有无电源电压及燃油泵浦回路正常，避免误判泵浦不良。
6.此时，燃油泵浦立即动作，其建立的油压，应在36～42PSI（2.5～3.0kg/cm2)
范围。
7.当油压低於标准规格时，须将回油管夹住，再检查油压压力。若是油压迅速
上升，表示油压调整节器不良，应予以更换。
8.回油管夹住後，测试油压仍无上升迹象，即表示燃油泵浦不良。若是油压缓
慢回升，则表示燃油滤清器或油管有堵塞情形。
9.反之，检查油压高於标准规格时，必须将回油管拆下，另接一条油管到容器
内，察看有无燃油回流。若是有燃油回流而油压太高，表示油压调节器不良，
必须更换。
排气系统负压检查
（一）、压力表检查法：
（二）、真空表检查法：
测量排气系统的负压，可用真空表或压力表检查。
（一）、压力表检查法：
1.拆下含氧感知器或是空气喷射单向阀。
2.连接1～10PSI的压力表，并让引擎转速达到2500RPM。
3.如果排气系统负压，大於1.75～2PSI，表示排气系统或触媒转换器，已有
被阻塞的状况。
(二)、真空表检查法：
1.将真空表接到进气歧管真空端。
2.发动引擎，用手扶住节汽门控制惰轮，使引擎维持固定的转速。
3.观察真空表，如果真空压力有缓慢下降的情形，表示排气系统有堵塞状况。
引擎基本保养、调整规格