ABS 刹车系统概述
刹车油管的空气泄放
车速传感器
刹车油压组件
ABS控制电脑接脚说明
ABS 刹车系统概述
（一）防滑刹车系统结构
（二）刹车系统的动作
（三）“ABS”警示灯
（四）注意事项
Volvo除了240车系外，740、760、780等车种，均配备有“ABS”(Anti-Lock
Brake System）防锁刹车系统。其系统装置，自1988年以后作了部分变动，即是
将后轮位置的“刹车油压组件”，必装在引擎室内；ABS控制电脑则移装到仪表板下。
（一）、防滑刹车系统结构
防滑刹车系统（ABS），其组合的元件：
1、刹车总泵
2、刹车油压组件
3、三个电磁阀（左前、右前及后轮）
4、三个继电器（电磁阀、泵浦马达、电源保护）
5、回流泵浦
6、三个车速传感器（左前轮、右前轮及后轴）
7、三个车速脉冲齿轮（转子）
8、ABS控制电脑
9、ABS警示灯（仪表板）
10、刹车分泵
（二）、刹车系统的动作
为了避免锁车锁死或偏滑，以达到安全又稳定的作用，ABS控制电脑由车轮车速
传感器，取得行驶速度的资料，并控制刹车油压组件上的电磁阀，藉以调整刹车分泵
的油压，续由回流泵浦将刹车油泵回总泵，以建立总泵的备用油压。
其系统中应用三个继电器，当引擎起动后，电瓶电即经过电源保护继电器，转
送给ABS电脑、回流泵浦继电器和电磁阀继电器，再由ABS电脑控制回流泵浦继电器和
电磁阀继电器。同时，ABS电脑依个别车种轮状况，个别作为油压调整，而回流泵浦
的动作，是电磁阀作用合，将分泵油压泵回总泵，以完成调整目的。
（三）、“ABS”警示灯
仪表板上的“ABS”（或“ANTI－LOCK）警示灯，是用来指示防销刹车系统的动作
功能，当引擎起动后，ABS警示灯庆随即熄灭，如果警示灯不熄，或是行驶途中亮起，
则表示ABS系统有故障，必须进行检修，同时刹车系统，转换成一般传统刹车功能。
（四）、注意事项
ABS控制电脑的维护，请留意下列事项，以免造成无谓的损害。
1、在点火开关“ON”时，切勿拆装ABS电脑接头，或是拆装电瓶椿头，或是更换
保险丝。
2、引擎起动中，切勿从事电快速充电工作。若是电瓶需要快速充电，请先将电瓶
负极充电，请先将电瓶负极拆离后，才可进行充电。
3、板金烤漆时，请先把电脑装置取下，否则82°C（180°F）以上温度环境，将
使电脑装置损坏。
4、进行电焊工作前，亦须拆除电脑装置，同时把电瓶椿头接线拆下。
刹车油管的空气泄放
（一）、一般泄放空气方法：
（二）、真空抽取方法：
每行驶30000哩（48000公里），必须更换刹车油，以确保刹车性能。使用的刹车
油最好是用“DOT 3”刹车油，或是“DOT 4”刹车油。
泄放刹车油管空气方法，有两种不同的方式，可供参考应用。
（一）、一般泄放空气方法：
1、将刹车油填注到刹车贮油罐（MAX）上限。
2、泄放车轮油管空气次序，请依照：左前轮→右前轮 →左前轮 →顺后轮等后次
序。
3、在放气螺丝上装一条管子。
4、连踩刹车踏板5次后，踩住刹车踏板。
5、 松开放气螺丝，待气泡流出后锁定。
6、再重复进行踩刹车踏板，以及放空气作，直到没有气泡为止。
（二）、真空抽取方法：
1、将刹车油填到“MAX”的标线。
2、在刹车贮油罐上，加装自动填油盖，并将导管插在新的刹车油容器中。
3、刹车油抽取次序，仍是： 有轮、右前轮、左后办、右后轮之次序。
4、使用真空抽油器，安装在放气螺丝上。
5、放气螺丝一松一锁，并注意抽取导管的刹车油，直到没有气泡为止。
车速传感器（Speed Sensor）
（一）、Volvo采用的ABS刹车系统
（二）、车速传感器规格：
（三）、常见的故障因素
（一）、Volvo采用的ABS刹车系统，一共使用三个车速传感器，分别是：左前轮、右
前轮以及后轮，前轮部份是装在车轮轴上，后轴部份则装在差速器内。
每当车轮转动时，轮轴上的脉冲齿轴，使车速传感器产生磁场变化，其内部的
的感应线圈受到磁场的切割，而发出脉冲信号供给ABS电脑核算车速。
（二）、车速传感器规格：
1、车速传咸器的内部电阻值如下：
（1）、前轮车速传感器，在车轮转动的情形下，其电阻值在900～2200欧姆之间变
动。
（2）、后轴车速传感器，在车轮转动的情形下，其电阻值应在600～1600欧姆之间
变动。
2、车速传感器与脉冲齿轮的间隙，其间隙规格应在0.24寸～0.4寸（0.6～1.0mm）
之间，若间隙不符规定，可由车速传感器上的O型热片，作增减的调整，每一热片厚
度为0.008寸（0.2mm）。
（三）、常见的故障因素
按照设计的方式而言，车速传感器并不易损 ，但是车轮轴承磨损后，因转向和跳
动的状态中，致便车速传感器被控撞损坏，或间隙偏移失效。此外，传感器电线接头
的松动，或电线被曲折损伤，亦会影响其信号的传送。
刹车油压组件
（一）、装置概述
（二）、电磁阀
（三）、电磁阀继电器
（四）、回流泵浦马达
（一）、装置概述
刹车油压组件，它的功能是在执行油压调节工作，也是被ABS电脑控制的主体。
刹车油压组件上组合有：电磁阀继电器、回流泵浦继电器、后轮电磁阀、左前轮电
磁、右前轮电磁阀、回流泵浦，以两条进油管三条输油管等装置。
（二）、电磁阀
刹车油压组件上的三个电磁阀，是控制车轮分油压的压力，其控制的本轮分泵油压
分别是左轮、右前轮及后轮，每一电磁阀的内阻为0.7～1.7欧姆。
（三）、电磁阀继电器
控制刹车油压的电磁阀，均由电磁阀继电器供压电源。换言之，当引擎起动后，电
磁阀继电器即将电瓶电源转送给所有电磁阀，而电磁阀的动作，则分别由电脑控制各个
电磁阀搭铁回路。
（四）、回流泵浦马达
当电脑侦侧车轮分泵压力过高时，即控制电磁阀动作，此时，泵浦继电器将电供给
回流泵浦马达，让泵浦把分泵的油压，再泵回总泵以达到迅速调节的功能。
ABS控制电脑接脚说明
1号脚（Power）
功能：电源输入
线路说明：当点火开关“ON”后，ABS电源保护电器，则将电瓶电源转供给ABS电脑1号
脚，作为电脑的工作电源。继电器的位置，在仪表板下方，继电器上面并
插有10安培保险丝。
线路测试：（1）拆下电脑接头。（2）、点火开关“ON”，（3）、以电压表测量1号
脚与搭铁电压，应出现电瓶电压（12V）。
2号脚（Lrft Front Solenoid）
功能：左前轮油压电磁阀控制
线路说明：当电脑测知到前轮刹车有锁死现象时，即指令2号脚的搭铁控制电路，使左
前轮油轮油压电磁阀导通动作，以使分泵的油压，让回流泵浦泵回总泵，直
到分泵油压符合适当刹车条件，2号脚则停止电磁阀的动作。
线路测试：拆下电脑接头，以欧姆表测量2号脚与32号脚之电阻，测出电磁阀之电阻，
应在0.7～1.7欧姆范围内。
3号脚 ──── 没有使用
4号脚（Left Front Speed Sensor）
功能：左前轮车速传感器
线路说明：4号脚与6号脚，是左前轮车速传感器的信号输入线。当车轮转动时，轮轴
上的脉冲齿轮，会让车速传感器产生交流信号，比信号则由4号与6号脚送
入电脑，使电脑得知左前轮的转动情形。
线路测试：（1）、点火开关“OFF”后，拆下电脑接头。（2）、以欧姆测量4号与6
号脚，其电阻值应在900～2200欧姆之间。（3）、若电阻不在规格内时，
分别测量3号、6号脚与搭铁电阻，正常是无电阻（无穷大），否则线路有
短路。
5号脚────没有使用
6号脚（Left Front Speed Sensor）
功能：左前轮车速传感器
线路说明：6号脚与4号脚均是左前轮车速传感器信号输入，请参阅4号脚说明。
7号脚（Rear Axle Sensor）
功能：后轮轴车速传感器
线路说明：7号脚与9号脚，分别连接到后轮轴车速传感器。Volvo之防锁刹车系统，其
设计后轮车速侦侧方式，是将车速传感器，装置在差速器的后轮轴上，因此
左右后车轮共用一个车速传感器。
线路测试：（1）、拆下电脑接头。（2）、以欧姆表测量7号脚与9号脚之电阻，其电阻
应在600～1600欧姆之间。（3）、再测量7号、9号脚与搭铁的电阻，电阻
应无穷大，以确认有无短路现象。
8号脚 ───没有使用
9号脚（Rear Axle Sensor）
功能：后轮轮轴车速传感器
线路说明：7号脚与9号脚，均是后轮轴车速传感器信号输入 ，请参阅7号脚说明。
10号脚（Ground）
功能：搭铁
线路说明：10号、20号和34号脚，均是搭铁 。
线路测试：由电脑接头端，测量10号、20号、34号脚与搭铁之间电阻，均应是0欧姆，
表示搭铁良好。
11号脚（Rigth Front Speed Sensor）
功能：右前轮车速传感器
线路说明：右前轮车速传感器信号线路，分别连接到电脑的11号脚和21号脚，以供电脑
得知右前轮的转动状况，控制右前轮油压电磁阀，进而调节分油压。
线路测试：（1）、点火开关“OFF”，拆下电脑接头。（2）以欧姆表测量11号和21号
脚电阻，应在900～2200欧姆之间。（3）、继续测量11号、21号脚与搭铁的
电阻，若有导通情形，表示有短路发生。
12号脚 ──── 没有使用
13号脚 ──── 没有使用
14号脚（Pump Motor Signal）
功能：回流泵浦马达信号
线路说明：当电脑28号脚控制泵浦继电器动作后，电瓶电源经同继电器供给泵浦马达。
此时，14号脚获得12V电压信号，电脑则根据此电压信号，判定泵浦不能正
常工作，或确认泵浦继电器损坏，并停止电磁阀的动作，刹车系统即变成一
般刹车作用，同时ABS警示灯会亮。
线路测试：（1）、用电压表测量14号脚与搭铁电压。（2）当引擎起动后，踩刹车踏板
次数，应有12V电压出现。
15号脚（Alternator D+）
功能：发电机D＋电源
线路说明：15号脚连接发电电机的D＋端，作为引擎起动状态的控制电源与信号。发电
机D＋输出，其供应发电机充电指示灯外，宽提供SRS与ABS的直接控制电源
以分辨引擎起动、行驶的安全作用。
线路测试：发电机D＋电源，可由仪表板充电指示灯判定好坏。然而测试过程，仅需测
量15号脚到D＋端的导通状况即可。
16号脚────没有使用
17号脚────没有使用
18号脚 （Rear Solenoid）
功能：后轮油压电磁阀控制
线路说明：后轮油压电磁阀的电源，是由电磁阀继电器转接电瓶电源，而电脑18号脚，
则控制其搭铁回路。
线路测试：（1）、上电脑接头，测量接头端18号脚与32号脚的电阻。（2）电磁阀内部
电阻为0.7～1.7欧姆。
19号脚────没有使用
20号脚（Grornd）
功能：搭铁
21号脚（Right Front Speed Sensor )
功能：右前轮车速传感器
线路说明：21号脚与11号脚，均为右轮车速传感器信号，请参阅11号脚说明。1988年
以前的车种，其右轮车速传感器信号线，则连接电脑21号、23号脚。亦请
参阅23号脚。
22号脚──── 没有使用
23号脚(Right Front Speed Sensor)
功能：右前轮车速传感器
线路说明：1988年以前的车种，其右前轮车速传感器信号线，是连接到电脑的21号与23
号脚。1989年以后，出改接在电脑21号与11号脚。
线路测试：由电脑接头端测量21号与23号脚电阻，其电阻值应在900～2200欧姆之间。
24号脚──── 没有使用
25号脚（Stop Light Switch)
功能：停车灯开关
线路说明：停车灯开关的电压信号，由25号脚送给电脑，以供判定刹车动作是否开始。
停车灯开关电路，与刹车开关、灯泡不良传感器相连接，藉由刹车踏板动作
而获行开关信号。
线路测试：当刹车踏板踩下后，电脑25号脚接头揣与搭铁的电压，应的12V电压出现。
26号脚──── 没有使用
27号脚(Solenoid Relay Control)
功能：电磁阀继电器控制
线路说明：当起动引擎后，电磁阀电器即将电瓶电源，由白金接头转送给所有电磁阀。
在继电器未动作前，其白金接头与搭铁相通，如果起动引擎后，继电器没
有配合动作，ABS警示灯则白金接点获得搭铁回路，因此ABS警示灯会亮。
线路测试：（1）、以电压表测量27号脚与搭铁电压，当点火开关“ON”后，出现12V
电压。（2）、将27号脚跨接搭铁，再测量32号与搭铁电压，若有12V电压，
表示继电器正常。
28号脚 （Pump Motor Relay)
功能：回流泵浦马达继电器控制
线路说明：泵浦马达的电源，由其专属的继电器供应，而继电器的动作，则受电脑28号
脚控制。
线路测试：（1）、当点火开关“ON”时，28号脚接头端，可测得12V电压，
（2）、再将28号脚跨接搭铁后，可由14号脚接头测得12V电压，表示继电器
有供电动作，同时马达会运转，但不可超过3秒。
29号脚（ABS Warning Indicator)
功能：ABS警示灯
线路说明：仪表板上的“ABS”示灯，连接到电脑29叼脚，当电脑判定系统有故障时，
则将ABS警示灯经电脑内部搭铁，使警示灯亮起。此外，电磁阀继电器，
引擎起动的若无动作，该警示灯亦会亮。
线路测试：（1）、起动引擎。（2）ABS警示灯有无亮起。（3）、若警示灯亮了，则以
电压表测量29号脚与搭铁间电压，有0.5～1.0V的二极体电压，表示ABS系
统有故障，如果电压为0V则是电磁阀继电器不良，或电线短路。（4）、若
警示灯不亮，同时29号脚又测无电压，表示警示灯的灯泡烧毁或线路有中断
情形。
30号脚──── 没有使用
31号脚──── 没有使用
32号脚（Solenoid Power Signal)
功能：电磁阀电源信号
线路说明：当引擎起动后，电磁阀继电器将电瓶电源送给所有电磁阀,电脑的32号脚，
则是侦测继电器的供电动作，以电磁阀是否获行电源。若32号脚没有12V
电压出现，（3）、27号脚跨搭铁后，仪表板上的ABS警示灯会熄灭，表示
继电器有动作。
32号脚──── 没有使用
34号脚（Ground)
功能：搭铁
35号脚(Right Frond Solenoid)
功能：右前轮油压电磁阀控制
线路说明：右前轮油压电磁阀的搭铁回路，是由电脑35号脚控制。
线路测试：以欧姆表测量接头35号脚与32号脚电阻，可测得电磁阀的内部电阻，正常
应在0.7～1.7欧姆之间。