(一)变速箱齿轮油(DEXRON II ATF)
1.每隔30000里,必更换变速箱齿轮油.(齿轮部分为3公升、齿轮与冷却器共计8
公升)。
2.检查油量的工作,必须在平地上进行。将变速杆排入“P”档,发动引擎使其
到达工作温度,在怠速状况检查量油尺的油面高度。
3.齿轮油的油面高度,应在“MAX”(上限)和“MIN”(下限)之间,上下限的
油量有0.4公升(0.42QTS)。
(二)变速连杆的调整
1.排档杆调整。将排档杆排入“N”(空档)位置,从选择档位的连杆上,放松
连接轴调整销。在确认变速箱的排档也在空档位置後,再调整连接轴的适当位
置,并加以稳固即可。
2.排档导线调整。将排档杆排入“P”(驻车档)位置,放松导线的固定螺帽。
在变速箱部份,也确认在“P”(驻车档)後,以88-106寸/磅力量,扭紧
导线固定螺帽。
(三)节汽门导线调整
节汽门导线的调整,必须确定在怠速位置後,依据间隙规格调整导线螺帽。
节汽门导线之活动间隙 ───── .10~ .30寸(.25 ~ .75mm)
导线套管与封口间隙距离 ──── 735I 为 1.77寸(45mm)
其他所有车种为1.73寸(44mm)
(四)强迫降档位置调整
放松固定螺帽和强迫降档位置螺丝,压下加速踏板到变速箱有压力反应的位
置,再调整强降档螺丝到这个接触点位置即可。
(五)空档安全开关 空档安全开关与排档杆、继电器相连接、如有动作不准确情况,则须调整排档
杆;若没动作反应,则须检查继电器。
路试 (ROAD TEST)
1.在进行路试前,必须确认变速箱齿轮油和连杆的调整,均是在正确的状况。
2.换档的速度规格参考表。
节汽门全开(强迫降档已作用)
1档升2档 ──────────── 37MPH
2档升3档 ──────────── 64MPH
3档升4档 ──────────── 76MPH
4档降3档 (节汽门全关)───── 26MPH
3档降2档 ──────────── 58MPH
2档降1档 ──────────── 31MPH
3.由上列之参考表中,可藉以判断离合器或制动器有无打滑现象。
4.除了车速参考表之外,尚可依引擎转速判断。其转速与换档点如下。
换档状况 引擎转速(RPM)
325E 和 528E
节汽门全开时
1档升2档 ────────── 3370 ~ 3950
2档升3档 ─────────── 4000 ~ 4320
3档升4档 ─────────── 3740 ~ 3980
强迫降档已作用
1档升2档 ─────────── 4410 ~ 4910
2档升3档 ─────────── 4510 ~ 4810
4档降3档 ─────────── 立即反应
3档降2档 ─────────── 3030 ~ 3250
2档降1档 ─────────── 2550 ~ 2790
手动降档
4~3档 ───────────── 立即反应
3~2档 ───────────── 2890 ~ 3230
2~1档 ───────────── 2020 ~ 2500
524TD
节汽门全开时
1档升2档 ────────────── 3350 ~ 3830
2档升3档 ────────────── 3890 ~ 4180
3档升4档 ────────────── 3630 ~ 3820
强迫降档已作用
1档升2档 ────────────── 4330 ~ 4780
2档升3档 ────────────── 4350 ~ 4620
4档降3档 ────────────── 立即反应
3档降2档 ────────────── 3000 ~ 3130
2档降1档 ────────────── 2700 ~ 2890
手动降档
4~3档 ────────────── 立即反应
3~2档 ────────────── 2510 ~ 2810
2~1档 ────────────── 990 ~ 1190
535I,635CSI和735I\节汽门全开时
1档升2档 ────────────── 4140 ~ 4790
2档升3档 ────────────── 4960 ~ 5340
3档升4档 ────────────── 4580 ~ 4880
强迫降档已作用
1档升2档 ────────────── 5430 ~ 5970
2档升3档 ────────────── 5570 ~ 5930
4档降3档 ────────────── 立即反应
3档降2档 ────────────── 3690 ~ 3940
2档降1档 ────────────── 2920 ~ 3290
手动降档
4~3档 ────────────── 立即反应
3~2档 ────────────── 3620 ~ 4030
2~1档 ────────────── 2570 ~ 3040
1.引擎和变速箱均需在工作温度时,才能进行此项测试。
2.接上引擎转速表以备测试。
3.发动引擎,拉起手刹车,并踏住刹车。
4.将变速杆排入“D”档,踏油门加速至全开(极速)位置。立即观查转速表之
指示,是否符合规格,每次测试不可超过10秒。
5.失速测试规格如下:
车 种 转数(RPM)
325E 和 528E ──────── 1900 ~ 2050
524TD ─────────── 2280 ~ 2490
535I, 635CSI 和 735I ─── 1970 ~ 2120
“EH”系列 ───────── 1980 ~ 2140
油压测试(HYDRAULIC PRESSURE)
1.放松节汽门连杆上的变速箱强迫降档导线。
2.安装油压测试表。
3.发动引擎保持怠速在1200~1500RPM之间,并观查油压之压力,是否符合规定。
若有必要,可再测试加速的油压。
4.油压规格:
项 目 怠速 节汽门全开
psi(kg/cm2) psi(kg/cm2)
325E, 524TD
528E系列
“D”档 ─── 85~107(6~7.5) ──── 141~156(9.9~10.9)
“R”档 ─── 156~185(11~13)─── 141~156(9.9~10.9)
535I, 635CSI
735I系列
“D”档 ──── 85~107(6~7.5) ──── 132~146 (7.9~10.2)
“R”档 ──── 215~245(15~17) ─── 245~276(17~19)
5.测试“R”(倒档)油压时,必须将後轮顶住,以护安全。
电路系统测试
使用BOSCH (AEGS)测试器进行下列各项测试。
1.警示灯测试(WARNING LIGHT TEST)
※ 将点火开关“ON”,此时仪表板上的警示灯应亮着,否则灯泡或线路不良。
※ 发动引擎运转後,警示灯应立即熄灭,否则须检测5/19与35电线间电压应
在10V以上,如电压正常,则需检查电磁阀。
※ 若有“TD”讯号来自控制元件时,检测电源至控制元件间电路。
※ 若无“TI”讯号来自控制元件,则检测排档控制电磁阀。
2.电磁阀测试(SOLENOID VALVES)
检测1-2档及3-4档电磁阀。
※ 测量电线1及16号接脚,其欧姆值应为25-46欧姆。若欧姆值正常则电磁阀
不良,否则电线至电磁阀间线路不良。
※ 2-3档电磁阀,则测量1号和25号接脚,电阻值亦应为25-46欧姆,若电阻
值正常,则表示电磁阀不良,必须更换。
检测锁定变换离合器电磁开关
※ 测量5/19和1/25线路间电阻,其欧姆值应为25-46欧姆。若欧姆值正常则电
磁开关不良,否则电线至开关间线路不良。
检测压力调节器
※ 测量1和22号线路间电阻,其欧姆值应为1.8-4.6欧姆。若欧姆值正常,则
表示调节器不良,否则电线至调节器间不良。
3. 程式开关测试(MODE POSITION SWITCH)
※ 每次测试过程开启程式开关至S2,开关中磁铁将使程式开关归位至“E”。
※ 检测电线6及14号间电阻值,当开关分别於“S”“3”“2”或“1”档位
时,均应为无穷大,而“E”档位则为0欧姆。否则为电线不良。
※ 发动引擎,测量黑色与棕色电线间直流电压,电压应至少8V,否则电线不
良。
※ 开启点火开关至“ON”,且将程式开关由“S1”转其他各档位,测量不列
电线间电压,其值应在10V以上,否则电线或程式开关不良:
档位 电线
“1” 19, 18号
“2” 19, 28号
“3” 19, 29号
“D” 19, 30号
“N” 19, 4号
4.强迫降档开关测试(KICKDOWN SWITCH)
※ 使用欧姆表测量电线19及20号间电阻,当加速踏板在怠速时电阻值应为无
穷大,加速踏板踩到底时应为0欧姆,否则电线或开关不良。
5.讯号输送器电阻测试(PULSE TRANSMITTER)
※ 使用欧姆表测量电线8及27号间电阻,其值应为800-1600欧姆,否则电线
或讯号输送器不良。
6.动态测试(DYNAMIC SCOPE TEST)
※ 利用顶车机顶高车辆,使後轮离地,且能轻易转动。
※ 发动引擎,排档至“D”档。
※ 示波器导线接於电线8及27号间。
※ 踩下加速踏板,至车速25MPH。
※ 示波器上所有正弦波应均比0-10大,否则电线或讯号输送器不良。