主题:GO1FII/GTI/JETTAIII
此保养指示器使用在所有A3车型上,当车辆必须保养时,保养指示器将会于速度表下
方之哩程显示提醒车主应做保养。
INOO --- 无需保养。
OEL --- 7500MILE（12000KM）/6月之引擎机油更换
IN01--- 15000MILE(24000KM)/24月之保养
IN02 -- 30000MILE(48000KM)/24月之保养
当上述字幕显示,且保养动作完成后,则应进行保养归零
◎保养归零程序:
1.将点火开关KEY-ON。
2.压住速度表下方之哩程归键。
3.将点火开关KEY -OFF,并放开归零键。
4.压住数位式小时钟之归零键,或指针式小时钟之归零键,直到幕显示[－－－]即为
“OEL”字样之保养归零。
5.若尚需将IN01或IN02归零,则继续以下步骤。
6.再压一下哩程归零键进入IN01,且再压小时钟归零键归零。
7.再重复上述步骤执行IN02之归零。
8.将点火开关KEY-ON,等到IN00再现,则将点火开关KEY-OFF,即可离开归零程序。
主题：引擎故障灯亮时的对策
车型：AUDI 100，100S，100CS，引擎编号AAH的V6引擎，1992年以后出厂。
说明：引擎故障灯亮起，而且电脑记忆4431的故障码时，可能是怠速控制系统不良，
本文针对怠速控制系统的线路检查、机械检查、元件动作检查，分别以加以详细陈述，
（适用于92年3月以后出厂，VIN码4A-- NN 110000以后)
一、预先处理步骤：
当上述故障现象发生时，要先将节汽门彻底清洗干净，并且先做下面各基检查：
1.检查进气支管和真空管路是否有泄漏。
2.检查节汽门作动情况是否良好。
3.用仪器清除故障码,实际道路测试5MILE以上,再检查电脑是否有故障码的记忆,如果
再次记忆4431的故障码时,则可判定怠速控制系统不良。
二、线路检查：
（一）、拆掉怠速马达电线接头（N71）。
（二）、量取怠速马达电阻值，其电阻值大约在7～11欧姆之间，冷车时电阻值大约在
7欧姆，热车时电阻值大约在11欧姆之间。
（三）、如果电阻值不在标准规格内，则更换怠速马达。
三、机械检查：
拆下怠速马达，接上电线接头，KEY ON以后观察怠速马达旋转阀从一开始一直到停
止运转时的作动情况是否平顺。
◎不要用起子或工具去板动旋转阀，以免阀门损坏。
◎如果阀门作动不顺畅，则更换怠速马达总成。
四、元件作动检查：
当线路检查没有问题以后，就可以进行元件作动测试。
（一）、剥开电线接头外壳防尘塞，VW车系专用仪器VAG 1551，并进入“输出元件诊
断模式：（FUNCTION 03－OUTPUT DIAGNOSTIC TEST MODE）测试怠速马达实
际作动情形。
（二）、利用LED灯量测1号PIN脚和搭铁，灯必须要亮起。
（三）、利用LED灯量测1号PIN脚和电瓶正极，灯必须要亮起。
（四）、如果LED灯不亮，或怠速马达没有作用时，则参考电脑PIN脚位置量测线路的
状况。
◎怠速马达接头1号PIN和引擎控制电脑－11D－PIN之间必须是通路。
◎马速马达接头2号PIN和引擎控制电脑－7D－PIN之间必须是通路。
（五）、如果线路正常，但元件作动测试时怠速马达不转动，则再以外接电源的方式
直测试怠速马达，如果马达良好，线路良好，但实际上怠速马达不作动时，则
表示引擎控制电脑失效。
（六）、修护完毕后，清除故障码并实际路试，则确认故障已被排除。
主题：加热式含氧传感器故障排除
车型：VW车系MOTRONIC系统控制引擎
内容：
当MOTRONIC控制系统引擎上的加热式含氧传器的故障时，会引发出相当多的故障现
象，本文特地将该传感器所引起的故障现象，测试步骤和维修方法逐一说明，以减少
维修人员在维修此故障时所h费的时间。
一、当车主进厂以后所提到的故障现象和下面所列的有关时，则表示加热式含氧传感
器可能已经故障：
1.怠速抖动过大或没有怠速。
2.排气管冒白烟。
3.CO值超出范围
4.专用仪器出现和含氧传感器及混合比调整不当的故障码。
二、会出现和含氧传感器有关的故障原因可能是：
1.接线错误,电线破皮,线路断路,线路接头损坏,搭铁点接触不良。
2.含氧传感器加热线路失效,可能是继电器本身操作不良或是加热线路电源线断路。
3.传感器本身可能被接合剂式其他杂物所阻塞。
4.水温传感器故障,其故障现象和含氧传感器相同。
5.油箱没油或是油路阻塞。
6.真空泄漏或含氧传感器本身泄气。
7.引擎控制电脑故障 。
三、当假设故障是加热式含氧传感器以后，参考下列方法可缩短维修时间：
1.将故障症状加以整理分析,找出除了含氧传感器以外可能的故障和含氧传感器本身可
发生故障的地方。
2.这些症状是否会在某些物定情况下产生。
3.进厂前是否曾做过其他系统的维修?修了那些项目?
4.检查时,可先检查含氧传感器线路是否松动,电线接头是否接合紧密,绝缘体是否老化,
易碎裂以后,再使用三用电表量测线路电压值的变化。
5.检查引擎是否有真空泄漏的现象。
6.传感器加热线圈电阻值:2欧姆。
四、加热式含氧传器电源线路检测:
拔掉传器电线接头,以LED灯或电压表接上加热线路电源及搭铁线(1号及2号PIN脚,
线色为红/白和棕/白),检查电源是否正常。
五、含氧传感器本身功能测试：
引擎要先达到工作温度（80°C以上），怠速运转2分钟以后可利用三用电表检查传
感器电压输出。如果电压值没有变化，则将引擎加速到2000RPM左右，再观察电压值，
如果还是没有变动，则表示传感器故障。
主题：燃油压力调节器检查
车型：VW车系2.0L车型
内容:
由于VW车系已经在1994年8月以后出厂的车辆当中取消了燃油分供管的油压测试接头,
本文即将油压测试方法加以说明,包括93年出厂的车型也一样适用 。
1.先确定汽油泵能够很正常地供应燃油。
2.在进油管上接上三通管和压力表,注意不要让汽油喷出来,更不要让火源接近,以免引
起火灾。
3.引擎怠速运转,压力值大约在3BAR(43PSI)左右,熄火后10分钟以内残压必须维持在
2BAR(29PSI)以上。
4.如果压力低于标准值,则再发生引擎一段时间后熄火,同时夹紧回油管,观察燃油分供
管总成是否有漏油的现象。
5.如果压力值后没有改变(在2BAR以上),则表示压力调节器损坏。
6.如果压力值仍在标准值以下,则表示燃油分供管总成有泄漏,请将燃油分供管及喷油
咀做详细检查,必要时将O型环换掉。
注意:进行燃油系统拆装同时,要注意远离火源,最好用抹将滴下的汽油加以吸收。
主题：爆震传感器线路故障查修。
车型：VW车系2.0L车型
内容:
有关修护手册上爆震传感器的诊断流程,在本文当中特别提出详细说明,供各位读者
参阅。
1.先以跨接自诊或用专用仪器叫出故障码,并确定故障码为:
★仪器码:00524/自诊码:2124→爆震传感器线路故障。
2.清除故障码后再试车,确认故障是否还会出现。
3.如果故障确实存在,请仪照下列程序维修:
(1)检查爆震传感器扭力是否正确(扭力为20NM,15FT-1B)。
(2)检查线路状况,如果有故障,则进行修护。
(3)特别注意传感器电线接头是否接触良好,如果接触不良会发生有故障码的现象。
(4)做完了上面所有的检查以后,故障码如果仍然无法清除,则更换引擎控制电脑。
主题:点火模组更换
车型:VW车系2.0L车型
内容:
2.0L引擎的点火模组和点火线圈一起装在防火墙上,由于点火模组的底板紧抵者防火
墙,会因为散热不良,而造成点火模组的故障.所有VW车厂特别将点火模组的底板加以改
良,使底板和防火墙留有空隙,以便通风散热。
主题：凸轮轴位置传感器检查
车型：VW车系、A3、CABRIO 2.0L GO1F 2.0L,JETTA 2.0L
内容:
当车主进厂提到车子有行驶无力、故障灯亮了、甚至引擎有噪音时，可以先叫出故
障码，如果故障码出现的讯息是有关于：
※自我诊断故障码（2213）/VW专用仪器码(00515)→凸轮轴位置传感器讯号不良
这时技术人员的诊断就请参考本文的内容来做。
◎步骤:
基本上,VW车系的凸轮轴传感器是采用霍尔效应式传感器,当技术人员怀疑,故障和凸
轮轴传感器有关时,请先针对引擎点火正时,汽门正时做检查,然后再检查凸轮轴传感器
要注意到本文当中所提到所有数据和资料都只适用于VW车系2.0L引擎,请不要和其他引
擎搞混了。
一、先检查点火正时和怠速：
怠速：840～880RPM（要塞住怠速旁通管路）。
正时：5～7° BTDC（要拔掉分电盘真空管路）。
二、汽门正时检查：
1.将变速箱外壳上的飞轮正时记号视窗拆掉,并且将飞轮转到第一缸上死点的位置。
2.检查曲轴皮带盘上的正时记号是否有对正,如果曲轴皮带盘的记号没有对正,则将皮
带盘拆掉,对正记号后再装回去。
3.如果曲轴皮带盘和飞轮的记号都没有对正,则表示引擎可能被分解过后组合的疏失,
请再重新调整。
4.检查凸轮轴皮带链轮上的记号是否对正。
5.检查分电盘分火头中心线是否和分电盘本体的缺口记号对齐。
三、凸轮轴传感器检查：
以三用电表量取电脑送到传感器电源线，其电压值为：
1.93年10月以前出厂者,电压值在要5V以上。
2.93年10月以后出厂者,电压值要在10V以上。
※如果电压值正常，则表示传感器坏掉，要更换分电盘总成（因为传感器本身零件不
供应）。
※如果电压值不正常，则表示引擎控制电脑坏掉，请更换电脑。
主题：自动变速箱控制电脑设计变化通知
车型：VW车系、GO1FIII/JETTAIII 1995年以后车型
内容:
95年GO1FIII/JETTAIII的自动变速箱控制电脑软体程式已做修正,增加了三个行驶
的模式,本文特别对此提出说明供读者参 考
1.当车子行驶于平坦路面时(坡度不超过±3.5°),电脑自动设定为省油行驶模式
(ECONOMY MODE),这时候当油门重踩瞬间电脑会设定为当油门放松后,电脑又恢复为
省油行驶模式
2.当车子于山路或上坡等路面阻力较大的状况下行驶时,电脑会将换档点的转速拉高,
以提高车子行驶动力
3.下坡行驶时,电脑会自动将档位锁定在低档位,使车子本身有适当的引擎刹车力.当路
面恢复到平坦路况时,电脑本身又可以恢复到省油行驶模式
主题:四速自动变速箱故障诊断
车型:GO1F,JETTA CABRIO,PASSAT,EUROVAN
进行福斯车种之自动变速箱故障诊断时先参考下表找出变速箱型式及损坏原因
自动变速箱型
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引擎
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车 型
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960
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4和6缸引擎
|
GO1FIII,JETTAIII,CABRIO,CARRADO,PASSAT
|
097
|
5缸引擎
|
EURO VAN
|
前置作业:
1.检查变速箱油量,如不足则添加之
2.读取变速箱故障码
3.读取数值分析值
4.维修电子电路及元件故障部份,并清除电子接脚之接触不良及腐蚀处,确定其接线正
确,线路是否断路
状况
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可 能 原 因
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维 修 情 形
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飞轮磨损
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引擎动力无法输出
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更换引擎及变速箱之动力传输机构
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变速箱油
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变速箱漏油
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1.清理引擎及变速箱上油垢,并查漏油处
2.更换变速箱之密封圈和变速箱漏油部分更换
|
自动变速
箱由扭力
转换器处
泄漏
|
自动变速箱油过多
|
清理变敕相并检查变速箱渍量如过多则漏掉
|
齿轮油过多
|
清理变速箱并查变速箱油量如过多则漏掉
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主动叶轮间隙不当
|
调整主动叶轮间隙
|
扭力转换器不良
|
更换扭力转换器
|
扭力转换器油封不良
|
更换扭力转换器油封,如发出轴承亦损坏则
连更换
|
自动变速箱油泵损坏
|
更换油泵
|
冷却水内
有自动变
速箱油渗
入或自动
变速箱油
渗入冷却水
|
自动变速箱油冷却器故障
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.更换自动变速箱油冷却器并一同更换变速
箱油及冷却水
.假如变速箱油中之冷却之含量过多,则检查离
合器是否磨损
|
自动变速箱
与齿轮油相
混合
|
自动变速箱油量或齿轮油
量不足
|
.检查自动变速箱和齿轮油之油量,如不足则添
加之
.进行试车,完成后再检查自动变速箱油和齿轮
油之油量,如再有消耗则更换所有油封,轴承及
型环
|
档位开关
机械性不良
|
档位开关机械性不良
(变速箱外部)
|
.拆下档位开关及排档杆间接索
.检查其排档杆之档位关系是否正确
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档位开关机械性不良
(变速箱内部)
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.检查档位开关内部之机械零件是否不良
.手刹车机构作用是否正常
|
状况
|
可能原因
|
维 修 情 形
|
变速箱置于1档
但变速箱无作用
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1档到3档齿轮离合器（K1）
或倒档齿轮制动器（B1）故障
|
.保养1档到3档齿轮离合器(K1)或
倒档齿轮(B1)
|
变速箱置于D，3
或2档但变速箱无
1档作用
|
1档到3档齿轮离合器(K1)或飞
轮故障
|
.保养1档到3档齿轮离合器(K1)或
飞轮
|
变速箱置于D，3
或2档但变速箱无
2档作用
|
2档到4档齿轮(B2)故障
|
.保养2档到齿轮制动器(B2)
|
变速箱置于D，3
或2档但变速箱无
3档作用
|
倒档齿轮离合器(K2)故障
|
.保养倒档齿轮离合器(K2)
|
变速箱置于D,或
3档但变速箱无
1档作用
|
4档齿轮离合器(K3)或2档和4
档齿轮制动器(B2)故障
|
.保养4档齿轮离合器或2档到4档齿
轮制动器(B2)
|
变速箱置于R档但
变速箱无R档作用
|
倒档齿轮离合器(K2)故障,倒档
齿轮制动器(B1)故障
|
.保养倒档齿轮离合器(K2)或倒档
齿轮制动器(B1)故障
|
变速箱置于D,3,
2或1档但变速箱
皆无作用
|
1档到3档齿轮离合器(K1)故障,
飞轮或倒档齿轮制动器(B1)
故障
|
.保养1档到3档齿离合器(K1)或飞
轮或倒档齿轮制动器(B1)故障
|
无法入档
|
阀体内之阀门或电磁阀故障
|
.更换阀体
|
档位无法控制或
入档困难
|
阀体内之阀门与电磁伐控制
线路短路或电磁伐本体不良
|
.更换阀体
|
单一档位入档困
难
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检查为何档位入档困难
|
检查档位之入档范围,如可调整则
调整之,如无法调整则更换
|
变速箱进入备用
模式
|
控制模组安装不当
|
.检查变速箱电脑之料号是否正确,
如有错则更换之
|
档位设定不良
|
.读取变速相故障码,检查线路或元
件是否损坏
|
阀体门阀门卡住
|
.更换阀体
|
无手刹车作用
|
排挡杆拉索损坏或调整不当
|
.更换拉索调整之
|
手刹车机构不良
|
.保养检查手刹车机构
|
最后传动机
构不良
|
滚柱轴承杂音
|
.更换滚柱轴承
|
小齿轮杂音
|
.更换小齿轮
|
输出齿轮杂音
|
.更换输出齿轮
|
输入齿轮杂音
|
.更换输入齿轮
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差速器杂音
|
.更换差速器
|
引擎动力性
能不良
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节汽门外壳破裂
|
.检查节汽门外壳和空气导管是否
泄漏
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当入档后引擎
转速下降
|
引擎电脑不良
|
.更换引擎电脑
|
车辆无法启动或
于其他档位时亦
可启动
|
P/N档开关不良
|
.更换开关
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无压下释于钮即
可从P或N档换档
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锁档电磁阀(N110)故障
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.更换锁档电磁阀(N110)
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变速箱电脑(TCM-J217)故障
|
.更换TCM-J217
|
主题:01M型变速箱之变速箱油更换及检查
内容:
福斯车厂于1995年1月之后出厂之车辆,已采用了新型之01M或01P自动变速箱,且另一
厂一新变速箱油且此变速相油呈黄色与DEXRON II出厂之红色变速箱油不同,因此在01M
和01P型之变速箱上不可加入DEXRON II之变速箱油。
◎注意事项：
VW出厂之变速油除可用于变速箱上，亦可用于差速器内。
◎变速箱油之检查：
检查变速箱油时，油底壳上加油螺丝内之油封必须一起更换。
1.变速箱有故障时或变速箱油温低于30°C(86°F)时不可进行检测
2.将车辆停于平坦之路面上
3.将档位置于P档
4.将ATF之充填系统VAG1924之储油筒挂于车上
5.接上诊断工具VAG1551并选择选项“02 TRANSMISSION ELECTRONICS”直到“SELECT
FUNCTION XX”显示于萤幕上。
6.起动引擎
7.将车顶高
8.压下VAG1551中之“0”及“8”（选择READ MEASURING VALUE BLOCK功能）再压下
“0”一次以确定。
9.然后再压下“0”及“5”（选择DISPLAY GROUP NUMBER 05）再压下“0”一次以确
定时，此时ATF之温度应显示为ZONE（零）。
注意：此时之ATF温度不可超过30°C（86°F）。
10.拆下箭头所示之变速箱油量塞。
11.无变速箱油流出时,则测试变速箱油温,若测试之温度为35°C到45°C(95°F到
113°F)则不需要用添加变速箱油。
12.装上新之密封圈并锁上扭力到15NM(11FT-1B)。
13.若有变速箱油流出,则需用再添加变速箱油。
◎变速箱油添加:
1.将盖子利用螺丝起子撬开,若有损坏则更换之。
注意:在某些型式之变速箱盖上含有一弹簧,此种型式之盖可重复使用。
2.取出塞子。
3.利用VAG1924将ATF充填入变速箱中,直到油面与与孔面水平为止。
注意:假如变速箱油量过多或不足时,将会造成变速箱损坏。
4.装上新之密封圈并锁上扭力15NM(11FT-1B)。
5.依箭头之所指外之型式装上盖子,并扣紧。
◎变速箱油更换
1.拆下油底壳上之ATF油塞。
2.取下回油管。
3.泄下变速箱油。
4.装上回油管并和手锁上螺丝。
5.从变速箱油充填管加入3L之变速箱油。
6.起动引擎,并将变速箱移到各档位。
7.检查变速箱油量是否足够。
