CIS－E引擎基本调整
Audi/VW 车系中采用CIS－E系统引擎，对於基本怠速检查时，必须注意该系统
中有装置一个怠速挖掘控制阀（Idle Air Stabilizer Valve），去补偿修正引擎基
本怠速，另外还有一个辅助空气调节马达（Auxiliary Air Regulator）双重控制，
因此在做引擎基本怠速调整时必须考虑匹配整备作之调整程序。
1.首先介绍 CIS－E 在怠速有三个基本元件。
(1).辅助空气调节马达：该马达一一进口，利用软管装在节汽门之前方，另有一
出口，也是利用软管装在节汽门之後方，主要功能是在冷车启动时增加进气
量以提升引擎转数，该阀利用电线控制与汽油泵浦使用共同电源。
(2).怠速空气控制阀：该阀的主要功能是当引擎受到任何负载时，会自动补偿引
擎转速使引擎运转稳定，主要控制信号有引擎转速RPM信号，节汽门怠速开关，
均直接由电脑来控制的。
(3).怠速提升阀：在CIS－E系统中另外还两个怠速提升阀，一个是用来补偿因一
般动力机械耗用电力时，即让引擎转速提升，另一个是用来当冷气作用後，
即立刻补偿提升引擎转速。
2.点火系统CIS－E，该车所采用之点火系统为霍而效应感知器系统，有分电盘可
调整。并由燃料系统主电脑来控制功率放大器之动作。
点火正时调整程序：
(1).发动引擎并使引擎达到正常工作温度（即电动散热风扇运转）。
(2).正时记号检查孔，位於变速箱外壳上有一个约27MM长的检查孔，平时用一个
橡交塞住，可将该橡胶塞取下并可利用正时灯检查。
(3).将引擎熄火後，接上转速表及正时灯，再发动引擎加速至2100RPM数次，使引
擎恢复怠速後，不须拆下分电盘真空软管，并依规格设定到正时检查转数，利
用正时灯去检视正时记号。
(4).若正时不正确则放松分电盘固定螺丝，将正时调整正确。
正时标准规范
引擎型式
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正时度数
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引擎转数
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1.8L
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5～7°
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2250 ～ 2350PRM
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2.0L
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5～7°
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770 ～ 830 RPM
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2.1L
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5～7°
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2250 ～ 2350RPM
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※ 2.1L 引擎转应拆下水温感知器线头
3.怠速与混合比调整 CIS－E 系统
※ 适用车种：Cabriolet、Fox、Golf GTI、Tetta GLI、Passat 1.8i Quantum、
System、 Symero 和 Scirocco 等车种。
(1).首先必须先确认基本点火正时需正确。
(2).发动引擎达正常工作温度（180°以上），关闭全车电器附件、冷气及散热
风扇，再拆下所有油路测试接头，将全车系统完全复原。
(3).发动引擎并加速到3000RPM，运转约2分钟後再恢复第擎至怠速。
(4).将空气辅助阀任一端之软管夹住，并拆下水温感知器线头，并将PCV阀通风
口拆开，直接与大气相通，再将进气歧管往活性碳罐塞之软管夹住。
(5).利用一个15K欧姆的电阻，插到原水温感知器的线头上，模疑一个水温信号
给电脑。
(6).将废气测试器上的取样管，接到排气尾管，读取CO值。
CO％ 标准值： 850～1000 RPM 时 0.3～1.2％
(7).利用数字型之用电表，设定在DCA 200MA 档位，串联到分油盘差压阀的线
路上，测量引擎再怠速运围状况下之CO值与差压阀的工作电流。
怠速达正常工作温度，差压阀工作电流为4～16MA
(8).如果CO值超过1.2％以上，而差压阀工作电流则在标准4～16MA范围，则可
能故障原因如下：
※ 排气系统漏气 ※ 点火正时太快 ※ 喷油咀漏油
※ 分油盘供油不足 ※ 喷油咀没有固定夹紧或油封不良
(9).如果差压阀工作电源低於4MA或超过16MA，则利用六角板手进行分油盘CO
调整，并读取差压阀工作电流，调整至10MA， CO值为0.3～1.2％范围。
(10).装回所有管路线头及放松软管夹紧工具。
4.节汽门怠速开关与全负荷开关调整CIS－E 系统。
(1).节汽门基本位置：将节汽门螺丝退到节汽门全关後再锁入1/2圈及可。
(2).流量板位置：利用数字电表设定在DCV 20伏特位置，将电表正极插入空气
流量感知器中央脚，电表负极接搭铁，点火开关ON引擎不发动，此时流量
板在最低位置感知器应有0.2～0.3伏特，若将流量板提到最高位置时感知
器应有7伏特。若不在标准规格，则放松流量板位置感知器四个固定螺丝去
调整位置达标准规格。
(3).此时再重覆CO值与怠速之校正工作。
(4).全负荷开关调整：利用0.7～1.0MM厚薄规，放在节汽门全负荷止动螺丝位
置，将点火开关ON，引擎不发动，然後将节汽门全开，利用三用电表，转到
DCV 20伏特位置，将红色测试棒接到3号脚、黑色测试格接地，然後调整全
负荷开关固定位置，使电压表指示在12伏特即可。
分油盘检修 CIS－E 系统
1.流量板基本高度测量与：调整通常进行该项测量或调整作业，系因更换新的分油
盘或流量板总成时，即须进行测量调整作业。
2.先折下分油盘总成，利用游标卡尺量取，分油盘柱塞顶点到流量板总成平面间的
高度应有18.9～19.1MM（0.74～0.75寸），若不在标准规格，则利用混合比调整
螺丝进行调整。
3.流量板中心位置调整：利用厚薄规0.1MM（0.04寸）去测量流量板同边间隙，若
不在规格范围时，则放松流量板中心一个6MM螺丝，然後移动流量板去得到中心
位置，然後在固定中心螺丝。
4.分油盘柱塞套筒位置调整：将分油盘拆下後，并颠倒分油盘，标准值约1.3MM。
若不在标准范围则调整柱塞外部固定螺帽。
CIS－E 机械喷射引擎基本调整要项：
1.空气燃料混合比调整: ── CIS-E
※ 调整前注意事项： ──
（1）引擎机油温度应达80°C（176°F）以上。
（2）关掉全车所有电器。（空调、大灯、除雾、音响等）。
（3）水箱风扇不可运转，但要注意勿使引擎过热。
（4）不可连接油压表在系统上。
（5）如果刚拆过油管，应发动引擎并加速在3000RPM保持2分钟以上，确定
油路中没有空气。
（6）排气管必须确认没有漏气或阻塞2000RPM（排气压力应在2PSI以下）。
（7）含氧感知器必须有作用。
※ 调整事项 ──
（1）将CO测试塞取下装接上废气分析仪。
（2）拆下碳罐真空管，并塞住管口。
（3）拆下PCV阀，并塞住。
（4）接一个电表到“液压差压电磁阀”。
（5）将点火开关KEY－ON时，应指示在90～110MA之间。
（6）确认引擎怠速及正时均应在标准规格。
（7）发动引擎并加速到4000RPM再回到怠速。
（8）准备T型3MM六角板手。
（9）将02拆开线头，调整差压电磁阀工作电流在0±3MA。
※ 当装上02感知器及拆下02感知器线头时之MA应在±3MA 内。CO值应在0.3％～
1.2％之间。
2.CIS－E 流量板位置感知器检查
（1）将点火开关KEY－ON，利用电压表量取1＃、3＃脚之间电压应在4.35V到
5.35V。
（2）量取2＃、3＃脚，发动引擎後应0.5V到0.9V之间。如果不在此规格表示
感知器不良。
电子喷射引擎 ── 正时与怠速CO调整及学习记忆
1.点火正时检查与调整：
※ 注意：不要在冷却风扇正在运转时拆下水温感知器线头，可能因此造成引擎
电脑故障。
※ 注意：当已拆下水温感知器时，去发动引擎，因为会使电脑进入补偿模式，
使引擎调整失效。
正时检查程序：
（1）发动引擎并保持怠速运转，并加速引擎到2100RPM四次，在冷却风扇未运转
时将蓝色水温感知器接头拆下。
（2）加速到2000～2500RPM范围，检查点火正时：应在4°～ 8°BTDC；如果不在
此规格直接调整分电盘，建议调整值为6°±1°BTDC。
（3）装回水温感知器接头，并读取故障码後将之清除。
2.怠速/CO值检查：
（1）拆下PCV阀并塞住管口，并发动引擎保持在怠速运转1到4分钟慢慢加速。
（2）如果怠速不稳，则在冷却风扇设运转状况，拆下蓝色水温感知器线头。
（3）加速引擎到3000RPM，在回怠速反覆3次然後使回到怠速运转，并检查怠
速与CO值应在750～850RPM，CO值在0.3％到1.1％范围。如果不在正常转
速时则调整空气旁通螺丝。
（4）装水温感知器线头及PCV阀，并加速引擎在3000RPM以上3次，然後保持怠
速运转，再确认一次CO值应在0.3％～1.1％范围。
3.节汽门位置感知器检查与调整：
（1）拆下主电脑，将线座外壳拆下，保持线簇与电脑连线。
（2）点火开关ON，利用电压表量取28＃与34＃脚之间应有4.5～5.5伏特。
（3）量取28＃与33＃脚之间，并节气门全开，应有3～5伏特，当节气门全关时
应有0.3～1.7伏特。
（4）建议28＃与33＃脚之间应在1伏特最佳；如果不在此值则直接调整TPS。
4.电脑重新学习记忆设定：
※ 当曾经在引擎运转中，拆下水温感知器，或有拆下主电脑或更换TPS、节气
门体、CO电位计等元件时均必须依下列步骤设定：
（1）发动引擎达正常工作温度，并冷却风扇运转过後又停止。
（2）关闭全车电器。（大灯、除雾、冷气、音响等）。
（3）怠速马达必须良好。
（4）排气系统没有阻塞或漏气。
（5）将引擎熄火，拆下PCV阀，并塞住。
（6）发动引擎，在怠速并在1～4分钟慢慢加速引擎。
（7）在冷却风扇没运转状况下，拆蓝色水温感知器接头。
（8）加速引擎在3000RPM以上3次，然後保持怠速运转1分钟。
（9）装回水温接头，并将引擎熄火，装回PCV读取故障码并清除之。
AUDI/VW 车系怠速控制系统
1. CIS-L 机械式连续喷射系统采用之怠速控制系统。
CIS－L 系统，是纯机械式连续喷射系统，因此，空气辅助阀之补偿开启度，是
直接利用引擎温度传送到空气辅助阀及电热丝去控制开启度，冷车时约2～3MM。
2.CIS－E 连续喷射系统采用之怠速控制系统
15A：点火开关ON时为12伏特
1 ：点火揩关ON时为12V，发动後为8～11V
87 ：利用闭角表在发动中量取应为23°～ 30°
31 ：直接搭铁线为0V
3. CIS－MOTRONIC 连续喷射系统采用之怠速控制系统
怠速控制马达之补偿动作，由引擎水温及引擎转速直接控制。当引擎未发动
在冷车时，17号脚利用闭角表测试时须有55度以上，发动後约35～40度。
4. DIGIFANT－I 电子多点喷射系统采用之怠速控制系统
怠速控制马达内部阻抗2～10欧姆，引擎冷车未发动点火开关ON时，电脑22号脚
为0V，发动後利用闭角表，测量应为65度，达工作温度後为40～45度。
5.DIGIFANT － II 电子多点喷射系统
试用车种：福斯1.8L 引擎 (25 PIN 主电脑)
利用欧姆表量取怠速控制马达，内部电阻为3～5欧姆之间，测试该系统之怠速
马达动作应串联一个MA表在怠速控制马达，任何一端引擎发动後应有410～450MA左右
的控制电流。若拆开含氧感知器线头，则应保持在430MA。
6.DIGIFANT 与 CIS 喷射系统
适用车种：福斯2.1L 引擎及 16 汽门引擎(25 PIN 主电脑)
※ 线路测试：
2号脚 ─── 当A/C开关ON，同时压缩机电磁线圈作用时为12V。
4号、11号脚 ─── 控制怠速马达之补偿，在未开冷气与入档及打方向盘时，
基本控制电流为420MA（闭角约23～47度），若打方向盘
时约630MA（闭角约38～40度），若在开冷气时约为840MA
（闭角约53～58）。
5号脚 ── 直接搭铁为0V。
6号脚 ─── 点火开关ON时约为12V（IGN 电源）。
8号脚 ─── 点火开关ON时为5V，将油门踩到底时为0.2～0.7V。
13号脚 ─── 当引擎冷车时为1.9～2.7V，达正常工作温度後为0.9～1.8V,
14号脚 ─── 当点火开关ON时为0V，引擎发动後为12V。
15号脚 ─── 引擎发动後为0V，当打方向盘应为12V。
17号脚 ─── 引擎发动後或打马达时，应有0～2伏特的变动指示。
CIS－E引擎基本调整