福斯 1.8L 车种,大都采用BOSCH CIS-E 和 BOSCH DIGIFANT 燃料喷射系统,
2.0L 车种,则采用BOSCH CIS-MOTRONIC 燃料喷射系统。因此,对於CIS-E(电子
机械喷射)系统的检修,可说是福斯汽车的检修基础。
CIS-E 喷射系统装置
福斯 Cabriolet、 Fox、 Golf GTI、 Jetta GLI、 Passat 1.8i Quantum
Syncro和 Scirocco 等车种,均采用CIS-E 燃料喷射系统。
(一)、燃油泵浦(FUEL PUMP)
燃料泵浦装在後轴支架上,有些车种配置两个燃料泵浦,一个为主燃料泵浦,
一个为油箱辅助泵浦,其动作是由燃料泵浦继电器控制电源。
(二)、油压调节器(Fuel Pressure Regulator)
油压调节器的油路,与分油盘上油室、喷油咀油管并联,将过高喷油压力修正,
并让过剩的油压燃料,回流到油箱内。
(三)、燃料泵浦继电器(Fuel Pump Relay)
燃料泵浦继电器装在保险丝/继电器盒中。它以点火信号,作为继电器的动作
依据,因而点火开关ON时,燃料泵浦不动作,在打起动马达後,有点火信号产生,
燃料泵浦随之动作。
(四)、冷车起动阀(Cold Start Valve)
冷车起动阀装在进气歧管上,由起动马达电路供应电源,经过冷车起动阀
的电磁线圈,再由温度定时开关控制搭铁回路。只要在冷车低温的状态,温度定
时开关导通,即使冷车起动阀动作,增加燃油喷射量,以顺利起动引擎。温度定
时开关的动作规格如下:
10°C ──── 2 ~ 6.5秒
20°C ──── 1 ~ 4秒
30°C ──── 0 ~ 2秒
40°C ──── 0秒
(五)、分油盘(Fuel Distributor)
分油盘是机械性结构,其由空气流量板控制分油盘柱塞,以控制上油室供给
喷油咀的油压量,和下油室的回流量。换言之,分油盘直接供油给喷油咀,喷油
咀依其油管压力而动作,因此是连续的喷油,直到油压变小为止,而非电子脉波
控制方式的间歇喷射。
(六)、差压调节器(Differential Pressure Regulator)
差压调节器装在分油盘上面,由电磁线圈控制分油盘上油室出口油压,当引
擎电脑依据车况,以-60至+120MA电流控制电磁线圈,使出油口压力得以修正,
并将过剩的油压,回流到分油盘下油室。
(七)、怠速控制阀(Auxilliary Air Regulator)
怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上,由怠速控制器依据点火信号,在引擎
转速低於750RPM时,即使怠速控制阀动作,以提升引擎转速;在引擎转速超过
1050PRM後,则停止动作。在配备冷气系统的车种,又将此控制阀称为怠速提速阀,
系因冷气压缩机动作後,产生引擎负载,使引擎怠速降低,而怠速控制阀随之动
作,以维持怠速的稳定性。
(八)、空气流量板电位计(Airflow Sensor Potentiometer)
空气流量板电位计,装在空气流量板的连杆上,它侦测空气流量板的移动位
置,以电压信号输送给引擎电脑,让引擎电脑得知节汽门开度与实际的空气流量,
以适时修正分油盘的喷油压力,达到调节空气/燃料混合比的目的。空气流量板
电位计的电阻,其总电阻值为4K欧姆以上,空气流量板在怠速位置时,其信号端
与搭铁回路端的电阻,则低於1K欧姆。
(九)、水温感知器(Coolant Temperature Sensor)
引擎水温感知器,将引擎温度信号供给引擎控制电脑,作为冷车与热车的
怠速控制阀调整,以及喷油压力之修正。其电阻规格如下:
100°C ────── 200Ω
90°C ────── 250Ω
80°C ────── 330Ω
70°C ────── 440Ω
60°C ────── 600Ω
50°C ────── 800Ω
40°C ────── 1.2KΩ
30°C ────── 1.7KΩ
20°C ────── 2.5KΩ
10°C ────── 3.6KΩ
0°C ────── 5.8KΩ
(十)、含氧感知器(Exhaust Gas Oxygen Sensor)
含氧感知器装在排汽管上,在引擎达到工作温度後,引擎控制电脑依据含氧
感知器的0~1V电压信号,以控制空气/燃料混合比。通常引擎转速无法到达
3000RPM以上,都是含氧感知器不良。
(十一)、节汽门开关(Throttle Switch)
节汽门开关,由怠速开关和节汽门全开开关组成。怠速开关是侦测节汽门全
关位置,作为基本怠速控制信号,以及减速行驶的断油控制。节汽门全开开关,
则是油门踏板踩到底後,引擎控制电脑即会配合燃油增浓措施,以使引擎加速行驶。
(十二)、爆震感知器控制组件(Knock Sensor Control Unit)
爆震感知器控制组件,它连接分电盘霍而拾波器、点火控制器(放大器)、爆
震感知器、节汽门开关和引擎控制电脑。以分电盘霍而拾波器取得基本点火信号,再
由点火放大器控制点火线圈负极,以产生高压电,若在怠速或全加速时,则配合点火
控制,如果有爆震产生时,即延迟点火角度。
燃油压力检查(CIS-E 系统)
※ 适用车种:Cabriolet、Fox、Golf GTI、Tetta GLI、Passat 1.8i Quantum、
System、Symero 和 Scirocco 等车种。
在本燃油系统中,装置有两个汽油泵浦、一个装在油箱中称为传输油泵
(TRANSFERFUEL PUMP),另一个装置在靠近油箱之车梁上称为主油泵(MAIN PUMP)。
传输油泵(油箱泵浦)之功能是将油箱中的燃油,传送给主油泵,而主油泵则
负责将燃油输出之油压升压到68~80PSI(4.7~5.6kg/cm2),也就是传输油泵,
负责建立供油量而主油泵负责建立主油压。
在进行CIS-E 系统油压测试前,必须先了解技术资料中常见之专有名词所代
表之义意,在此将逐一加以解释及正确测试之方法:
(一)、辅助空气阀--AUXILIARY AIR VALVE
1.冷车测试方法:
(1).引擎冷却水必须是在低於86度°F(30度)以下状态执行测试。
(2).点火开关 OFF。
(3).拆开怠速辅助空气阀电线接头,启动引擎并让它在怠速运转。
(4).挟住任一端辅助空气阀软管,如果引擎怠速没有降低,则表示怠速辅
助空气阀不良,请清洗积炭或更换。
2.热车测试方法:
(1).引擎机油温度必须达到176度°F(80度°C),在暖车的状态下测试。
(2).插回怠速辅助空气阀电线接头。
(3).启动引擎和保持稳定运转温度。
(4).夹住任何一条怠速辅助空气阀上软管,如果低速有变化,则检查到怠速
辅助空气阀线路电压。
(二)、分油盘系统压力:
系统油压压力是不可任意调整的。
1.在冷车起动阀油压测试口,连接油压表,并跨接燃油泵浦继电器。
2.从差压调节器上拆下电线接头,转开油压表上的三通阀。
3.系统压力必须在75 - 82PSI(5.3-5.8公斤/cm2)范围。
4.如果油压渎数太低,则表示油压调节器不良,请更换油压调节器。
5.如果油压渎数太高,则拆开油箱回油管,再重覆测试。
6.如果油压读数正常了,表示分油盘柱塞回油管路堵塞。
7.如果油压读数仍不正常,表示油压调节器不良。
(三)、下油室(差压)压力测试:
1.关闭油压表上开关,并拆开差压调节阀线头,并让汽油泵浦以跨接方法直
接运转。
2.测量压差读数应该是2.9-7.0PSI(.2-.5公斤/cm2)以下系统压力。
3.如果压力不正确,请拆下分油盘的下油室之回油管,并连接容器以便测量
取回油量。
4.关闭油压调节器端压力表三通开关。
5.利用跨接线让汽油邦运转,测量下油室回油量应该每分钟约130-150CC。
6.如果容量是正确,则表示压差调节阀不良。
7.如果容量是不正确,则表示分油盘不良。
(四)、差压调节器工作电流测试:
1.关闭油压表三通阀,用三用电表,转在DCA 200 MA档位,串接到差压阀上的
两条线路。
2.拆开水温感知器上线头,连接15,000欧姆模疑电阻到,水温感应器线头上。
3.打开点火开关和让汽油泵浦运转,系统压力应在10-17.5PSI
(.7-1.2公斤/cm2)范围的系统压力.
4.差压调节阀动作电流应该是在50-80毫安(MA)。
5.如果油压是不正确的而电流是正确,则表示差压阀调节器不良。
6.如果油压和电流读数均不正确时,检查差压调节阀电阻,标准值是
17.5-21.5欧姆,如果电阻值不正确,则更换差压调节器。
7.如果电阻值正确,则检查水温度感知器到冷车起动阀之间线路。
8.如果接地线良好,则检查电源保险丝。
9.如果保险丝良好,则检查与ECU之间的线路。
10.如果线路也是良好,则表示电脑ECU不良。
(五)、剩余残存压力与内部泄漏测试:
油压和泄漏测试(不含检查冷车启动阀):
1.打开油压表三通阀。让汽油泵浦运转30秒然後关掉汽油邦浦电源。
2.在10分钟内燃油压力不得低於38PSI(2.7公斤/CM2)。
3.如果压力降得太多,则应检查汽油泵浦止回阀和所有的燃料油路配件是否泄漏。
4.如果没有任何泄漏,则检查空气流量板余隙。
5.如果流量板余隙正确,表示压力调整器不良,更换後再重覆实施泄漏试验。
6.如果压力依然降得低,表示燃料分油盘“0”型环不良。
(六)、传输(油箱)泵浦输出油量测试:
1.检查传输邦浦工作电压(12V)。
2.拆下汽油滤清器。
3.连接软管到传输邦浦出油口端,并将软管另一端放入量杯容器内,让汽油泵
浦运转。
4. 连接跨接线到汽油泵继电器。
5.测量传输泵浦输出油量,每10秒应该有400CC,系统正常则装回燃料系统所有
管路。
(七)、主泵浦输出油量测试:
1.确认泵浦和燃料滤清器良好。
2.拆下燃料回油管,并利用一条软管装到主邦浦出油端,而软管另一端放入测
量容器。
3.接通汽油泵浦跨接线,在30秒内检查最小汽油邦浦输出油量〖输出率是随邦
浦工作电压值变化而改变〗。
4.邦浦工作电压在11.4伏特时,最小输出容量是680CC。
5.若使用52MM直径的汽油泵浦,最小输出油量是590CC。
引擎控制电脑电路检测CIS-E系统
AUDI/VW 车系采用CIS-E引擎控制系统之电脑为25脚,其接脚说明如下:
1号脚:电源 ─── 12伏特
经保险丝供应电源,当点火开关ON时为12伏特。
2号脚:搭铁 ─── 0伏特
电脑直接搭铁线与9号脚、15号脚并联并直接搭铁。
3号脚:怠速控制马达控制用(仅用16汽门引擎有用)
经保险丝供庆电源,到怠速控制马达中央脚再由该脚送到电脑,点火开关ON
时为12伏特。
4号脚:怠速控制马达控制用(仅16汽门引擎用)
原理同3号电脑接脚。
5号脚:全负荷节汽门开关(仅16汽门引擎用)
该线连接到节汽门开关全负荷接点、当点火开关ON、并将节汽门全开时应有
12伏特。
6号脚:冷器A/C开关信号补偿(原装冷气用)
该线连到冷气A/C开关,当打开A/C开关时,应有12伏特,并提升引擎转速10~
15%。同时与电脑16号脚并联。
7号脚:防干扰搭铁线 ─── 0伏特
通常在含氧感知器的信号线外部有一纲状防干扰线,即是与该脚相通并直接
搭铁车身。
8号脚:含氧感知器信号线 ─── 0.1~1伏特
直接与含氧感知器相接,正常值在引擎达正常工作温度後,将会在0.1~0.9
伏特之间快速变动,若调整引擎CO值时,可由该线直接输入0.45伏特去模疑含
氧感知器修正值。
9号脚:搭铁 ─── 0伏特(16汽门引擎不用)
原理同2号脚。
10号脚:分油盘差压阀控制回路(利用电流表测试)
由10号脚经差压阀後再回到12号脚,若利用电流表串联在该回路中时,应有
-60MA至+120MA控制电流,当引擎水温在20°C时应为9~14MA,当引擎水温
在正常工作温度时为4~7MA。
若利用15K模疑电阻装在水温感知器线头并拆开含氧感知器线路时应为9~11MA。
若将含氧感知器线直接搭铁时应为19~22MA,如果无法达到上述动作规格则应
检查线路或是电脑不良。
若将水温感知器线头拆开时为114~120MA,若利用欧姆表量取10号脚与12号脚,
此时是分离电脑插座,仅量取分油盘差压阀电阻值应为17.5~21.5欧姆。
11号脚:大气压力感知器信号(仅加州规格车有)
该脚为大气压力感知器信号输出线,另外与电脑14号、18号脚共同控制大气压
力感知器。测试重点以欧姆表来量取。
※ 14号、18号脚(感知器2号与1号脚):2.1~2.6KΩ。
※ 14号、11号脚(感知器2号与1号脚):200~3800Ω。
12号脚:分油盘差压阀控制回路
原理同10号脚。
13号脚:节汽门怠速接点信号(仅16汽门引擎用)
当节汽门全关时,该脚为12伏特。
14号脚:感知器共同电脑内部搭铁
利用数字电压表测量时应为0.2~0.7伏特之间。
15号脚:电脑直接搭铁 ─── 0搭铁
16号脚:冷气A/C开关信号补偿用(原装冷气用)
原理同6号脚。
17号脚:流量板位置感知器信号输出
当流量板在怠速位置时为0.2~0.3伏特,当流量板提升到最高位置时应有7
伏特。流量板位置感知器分别有三条线路:
电 脑 接 脚
|
感 知 器 接 脚
|
电 压 测 试 值
|
18
|
1
|
8伏特
|
17
|
2
|
0.2~7伏特
|
14
|
3
|
0.2~0.7伏特
|
18号脚:流量板位置感知器电源输入 ─── 8伏特
该线连接至流量板位置感知器1号脚。
19号脚:冷气压缩机动作补偿信号(原装冷气用)
当打开冷气,同时当冷气压缩机作用时,即由此线路送12伏特信号至电脑
去提升引擎转速。
20号脚:电脑直接搭铁 ─── 0伏特(仅16汽门引擎用)
21号脚:引擎水温感知器信号
依引擎水温高低输送不同阻抗至电脑,以修正点火正时与供油量及转速。
引 擎 水 温
|
感 知 器 阻 抗
|
0°C(32°F)
|
6KΩ
|
20°C (68°F)
|
2.5KΩ
|
80°C(176°F)
|
300Ω
|
100°C(212°F)
|
200Ω
|
※ 通常若测试感知器之阻抗不正确时,应是利用一导线,将进气歧管与电瓶负
极连接再作测试。
22号脚:电脑直接搭铁 ─── 0伏特(仅16汽门引擎用)
23号脚:无使用
24号脚:引擎起动信号
当引擎打马达时供应8~12伏特信号给电脑,使正时延迟,喷油量增浓,若
信号低於8伏特,引擎会起动困难。
25号脚:点火参考信号(仅16汽门引擎用)
如果引擎有装置爆震感知器时,该线连接到爆震感知器控制电脑2号脚。如果
引擎没有装置爆震感知器时,该线连接到电子点火控制器7号脚。
该线由点火系统提供点火脉冲信号,去修正喷油量与转数若利用一个LED发光
二极体,一端接到电瓶正极,另一端则接到电脑25号脚,当打马达或发动引擎
时,发光二极体应闪烁。
基本怠速调整 ─── MONO系统
1.首先使引擎运转达正常工作温度、火星塞、高压线及正时必须正确良好,并关闭
全车电器及可能造成怠速马达提升引擎的系统。
2.基本怠速之设定是由电脑直接去控制怠速马达位置来设定的,若怠速马达的动作
是正常时,而引擎怠速不正确则可能造成的原因,不外乎进气系统漏气,或系统
元件不良或是引擎机械上有故障所影响。
3.基本怠速设定程序:
(1)拆下怠速马达控制线簇,利用外部5伏特直流电源,将正电源接到马达1号脚,
负电源接到2号脚,此时怠速马达推杆会完全缩回到怠速马达总成内,必须
确认推杆完全不会在收缩後,移开外部电源。(外部电源不可超过6伏特)。
(2)利用欧姆表去量取怠速马达3与4号脚之间的阻抗应为0欧姆,若利用0.5MM
的厚薄规,插入怠速马达推杆间的间隙时,欧姆表应指示在无穷大(不通)
位置,若不是上述状况,则调整怠速马达推杆螺帽去得到上述规格。
(3)节气门缓冲器之调整:
将油门踩到底,然後将缓冲器固定螺放松,先将缓冲器退到与节汽门怠速
位置止动片刚分离,然後将缓冲器,往止动片锁入4 1/4圈後固定缓冲器
即可。
(4) 引擎发动後基本怠速应在850RPM ± 50RPM。
4.系统检查与调整 -- MONO系统
(1)节气门开关电磁阀:
※ 将点火开关ON时,当踩放油门时该电磁间会有嗒嗒两声表示该电磁阀
动作正常,若无嗒嗒声则拆下电磁阀线头,并在线头上跨接一个发光
二极体,此时发光二极体灯应会亮,然後踩下油门,让节汽门全开,此
时灯会熄灭表示线路系统正常,即应更换节汽门开关电磁阀。
※ 如果跨接在线头上的发光二极体是熄灭并不会亮,则检查到电脑之间线
路及电源线(12伏特)若均正常,则表示怠速控制马达不良。
※ 当上述动作均正常,则装回电磁阀线头,发动引擎,然後再拆下电磁阀
线头後,引擎怠速会自动提升,如此表示电磁阀作用正常,同时也确定
点火正时也有补偿,若怠速没有提升表示电磁阀是不良的。
(2)节气门位置感知器:
拆下节气门位置感知器上之线头插座,利用欧姆表量取感知器端,量
取1与2号脚应为900~1000欧姆,然後再接回线头插座,并将点火开关ON,
引擎不发动,利用数字电压表量取2与3号脚,节气门全关应有10.5伏特
以上,踩下节气门1/3时应为0伏特,再量取2与5号脚,节气门全关为10.5
伏特以上,节气门全开时应有2~3伏特。若利用欧姆表量1与5号脚为520
~1300欧姆,1与2号脚为600~3500欧姆,1与4号脚为600~6600欧姆。(
最小值为节气门关闭,最大值为节气门全开)。
※ 该系统CO值为电脑设定,无法调整,若CO值不在0.2%~1.2%范围,表
示系统控制元件有不良。
燃料系统油压测试:
拆开单点喷射体进油管,然後串联油压表并发动引擎,此时观察系统油压在怠速
时,应有11.8~17.6PSI之间,若将引擎熄火5分钟以上,系统保持残压应在7.35PSI
以上。
如果系统油压发动时太低,将回油管夹住,油压应提升达32PSI以上,否则表示
汽油泵不良,若能达32PSI以上时,可调整油压调整器去修正系统压力。如果引擎熄
火5分钟後,油压低於7.35PSI时,先将汽油泵出油端在发动後,即将引擎熄火,并将
出油端夹住,若油压可保持在7.35PSI以上,即表示汽油泵浦不良,若仍无法保持在
7.35PSI以上,则表示油压调节器,或喷油咀不良。
含氧感知器 ─── 新测试方法
可利用发光二极体去测试含氧感知器的输出信号,首先我们要先认识在福斯引擎
所采用的含氧感知器有两种,一种用在有装触媒转换器的引擎, 一种用在无触媒转
换器的引擎。
利用发光二极体一脚接到主电脑20号脚,另一脚接搭铁,然後将引擎发动,并加
速到3700RPM时,发光二极体应该闪烁,表示系统正常。
MONO 系统引擎控制电脑电路检测
1号接脚:转数信号 -- 8~12伏特
该脚与高压线圈负极及点火放大控制器1号脚连接,当点火开关ON时为12伏特,引
擎运转时为8~11伏特
2号接脚:水温信号
由电脑2号脚输出5伏特经引擎水温感知器然後搭铁,引擎冷车时,点火开关ON时
利用数字电压量取水温信号应在2.5~3.5伏特,达工作温度时约在0.9~1.8伏特之间,
若利用欧姆表测量规格如后:
引 擎 水 温
|
感 知 器 阻 抗
|
10°C
|
3500 欧姆
|
40°C
|
1250 欧姆
|
80°C
|
325 欧姆
|
100°C
|
200 欧姆
|
3号接脚:怠速控制马达怠速接点信号 -- 0~12伏特
当引擎在怠速时为0伏特,加速时为12伏特。
若利用欧姆表量取在怠速时为0欧姆,踩下油门时为不通(无穷大)。
4号接脚:直接电瓶电源 -- 12 伏特
该直接与电瓶正极相连为永久电源12伏特。
5号接脚:直接搭铁 -- 0伏特
6号接脚:直接搭铁 -- 0伏特
7号接脚:节气门感知器信号
该脚与节气门感知器的3号脚相连接,利用欧姆表测量7号脚与搭铁之间在节气门
关闭时为600欧姆,节气门全开时为3500欧姆。
8号接脚:节气门感知器电源 -- 10.5~12伏特
该脚与节气门感知器的2号脚相连接,利用欧姆表测量8号脚与搭铁之间在节气门
关闭时为520欧姆,节气门全开时为1300欧姆。
9号接脚:点火起动信号 -- 12伏特
该脚当点火开关ON时,由点火开关IGN送出12伏特电源经主继电器58号脚通过磁
场线圈6号脚搭铁,此时由主继电器8号脚电瓶电源经继电器白金接点通到电脑9号接
脚。
10号接脚:没有使用
11号接脚:直接搭铁
12号接脚:碳罐电磁阀控制信号 -- 12伏特
该脚由点火开关IGN送出12伏特到碳罐电磁阀後再输出送到电脑12号脚,当碳罐
电磁阀动作时为0伏特,没作用时为12伏特。
13号接脚:喷油咀控制信号
该脚由汽油泵继电器送出12伏特电源,经喷油咀线圈再输出到喷油咀减压限流电
阻4.0~6.5欧姆,在通到13号电脑接脚,当点火开关ON时有10.5~11伏特电压发动後
9~11.5伏特。
14号接脚:进气温度信号
该脚直接连接到进气温度感知器後在搭铁。
进 气 温 度
|
感 知 器 电 阻 值
|
0°C
|
5500 欧姆
|
10°C
|
3500 欧姆
|
20°C
|
2500 欧姆
|
30°C
|
1750 欧姆
|
40°C
|
1250 欧姆
|
50°C
|
975 欧姆
|
60°C
|
575 欧姆
|
70°C
|
425 欧姆
|
80°C
|
325 欧姆
|
15号接脚:没有使用
16号接脚:没有使用
17号接脚:汽油泵浦继电器控制线
由主继电器送出12伏特电源到汽油泵浦继电器电磁线圈後,输入到电脑17号脚,
当点火开关ON时为12伏特,当引擎发动後为0伏特,汽油泵浦继电器白金点输出12伏
特电源到汽油泵浦。
18号接脚:节气门位置感知器信号
该脚与节气门感知器的5号脚相连接,利用欧姆表测量18号脚与搭铁之间在节气门
关闭时为600欧姆,节气门全开时为6600欧姆。
19号接脚:没有使用
20号接脚:含氧感知器信号
利用欧姆表量取20号脚与搭铁之间电阻在0.5欧姆以下,若利用电压表量取在引
擎达工作,温度引擎运转中输出电压为0.1~0.9伏特之间变动,当利用LED跨在该脚
与搭铁之间加速引擎在3700RPM时,LED应闪烁表示系统正常。
21号接脚:没有使用
22号接脚:故障码输出信号
由点火开关IGN输出12伏特电源,经仪表板引擎故障指示灯在连到电脑22号脚,若
引擎系统正常,在引擎运转中为12伏特,若引擎控制系统有故障而电脑记忆故障码时,
该脚为0伏特,引擎故障指示灯会亮。
23号接脚:怠速马达控制信号 -- ± 5伏特
电脑23号与24号是控制怠速马达回路,利用欧姆表量取怠速马达,当马达在收回
位置时为4欧姆,当全部推出时为200欧姆,工作电压为6伏特以下4.5伏特以上。
24号接脚:怠速马达控制信号 -- ± 5伏特
参阅23号脚说明。
25号接脚:直接搭铁线。
基本怠速调整 - DigifFant系统
(1)发动引擎,并运转达正常工作温度。
(2)确定点火时正确正标准范围。
(3)关闭全车电器及任何可能造成怠速补偿动作的电器系统。(含散热风扇)。
(4)检查当点火开关ON,用手去感觉怠速控制马达是否有振动的情形。
(5)装上CO表到测试孔,去量取CO排放值。
1.怠速与CO值之调整:
(1)拆开PCV阀通气管,然後塞住两端管口。
(2)发动引擎,并维持怠速运转一分钟。
(3)拆开水温感知器线头(蓝色座),并加速引擎到3000RPM三次,然後使引擎
恢复怠速运转,若引擎未能在950 ± 50 RPM时。调整怠速螺丝。
(4)读取CO值,是否在0.3~1.5%之间,若未能在标准规格内时,调整空气流量
旁通螺丝,去校正CO值。
(5)重新装回PCV阀管路,及水温感知器线头,并观察怠速应在800 ± 50RPM,
CO值应在0.3~0.5%之间,若未能在标准范围,则可能是PCV阀或水温感知
器不良。
2.节气门基本设定:
(1)放松节气门调整螺丝固定螺帽。
(2)先将节气门调整螺丝退出,直到螺丝与节气门止动杆刚要分离时,再将节
气门调整螺丝锁入1/2圈。
(3)锁紧节气门调整螺丝固定螺帽。
系统检查与调整:
1.节气门位置感知器:
(1)拆开节气门位置感知器绵头,利用数字型三用电表量取绵头端 1 与 2 号
脚之间电压应有 5 伏特。
(2)利用欧姆表量取感知器端 1 与 2 号脚之间,并在止动螺丝之间插入 0。4
土 0。2 mm 厚薄规,然后调整节气门位置感知器位置,使欧姆表显示在 0 欧姆。(
怠速接点)。
(3)再利用欧姆表量取感知器端 2 与 3 号脚之间,当踩下油门到2/3 位置时
,欧姆表应指示在 0 欧姆(动力接点)。
2.空气流量感知:
(1)拆开空气流量感知器绵头,利用欧姆表量取感知器端 3 与 4 号脚应有 750
土 250 欧姆阻抗。
(2)利用欧姆表量取 2 与 3 号脚,若用手推动流量板时电阻会变化。
(3)利用欧姆表量取 1 与 4 号脚,为进气温度感知器电阻值。
4 -- 6# 进气温度 电 阻 值
1 -- 9# 10°C 3500 欧姆
2 -- 21# 20°C 2500 欧姆
3 -- 17# 40°C 1250 欧姆
60°C 575 欧姆
3.燃料系统油压测试:
(1)拆下喷油咀分油管进油管并接下油压表,如图示。
(2)发动引擎,使引擎保持在怠速,读取系统油压值。
油压调节器真空管怠速油压
不拆真空管 37 psi (2.75 kg/cm2)
拆真空管 44 psi (3.3 kg/Cm2)
(3)将引擎熄火后,等待 10 分钟后,系统油压应仍能维持在 29 psi (2.2 kg
/m2) 以上。
(4)若油压无法达到标准规格,则挟住回油管,若油压值仍低於标准油压,则
表示汽油泵浦不良,若油压升高达标准值以上,表示油压调节器不良。
4。水温感知器测试:
拆下水温感知器绵头(蓝色),利用欧姆表量取感知器端之阻抗:
水温 |
电阻值(欧姆) |
水温 |
电阻值(欧姆) |
30°C |
1750 |
70 °C |
425 |
40°C |
1250 |
80°C |
325 |
50°C |
975 |
90°C |
250 |
60°C |
575 |
100°C |
200 |
5.怠速控制马达测试:
(1)如果直接将点火开关 ON ,用手摸住马达时,会感觉到振动表示回路正常。
(2)利用欧姆表量取怠速控制马达端内部电阻,应有3.5~4.5欧姆。
(3)若利用直流电表串联在怠速控制马达的 路上,并将点火开关 ON 时,控
制电流应在 420 mA。
6.喷油咀测试:
(1)利用欧姆表量取喷油咀端,内部电阻,应有 15 ~ 20 欧姆。
(2)利用发光二极体跨接在绵头端,打马达时发光二极体应该闪烁。