系统作用与构成

    油门踏板位置传感器由可变电阻器(电位计)和安全开关组成,安全开关属于双触点式开关。两个元件都由电位计调节杆控制。如果点火开关在"ON"位置或发动机转动,电子油门电脑以恒定参考电压触发电位计。通过油门拉索,调整油门踏板位置以改变电位计位置,即产生一个可变电压信号送回电子油门控制电脑。在控制电脑的系统控制中,对信号进一步处理。

    如果油门踏板未踩下(怠速),油门踏板位置传感器的安全开关接通,无论在点火开关"ON"或发动机转动时,安全开关都会有一个输入电压。安全开关在怠速止点前4°--6°时关闭。

(一)工作原理

    两个冷却水温度传感器(B11/9和B11/10)位于发动机前部中央,用来测量发动机冷却水温度,因控制电脑(N3/2和N3/3)

    应用冷却水温度传感器提供的信息来确定可燃混合气的浓度和怠速的调整。EZL/AKR控制电脑通过控制网络(CAN)也使用同样的信息。

    冷却水温传感器实际上有两个独立的温度传感器装在一个壳子中。两个温度传感器都是负温度系数(NTC)型传感器 (随着冷却水温度的上升而电阻值降低)。传感器有两种搭铁形式:发动机搭铁和LH控制电脑搭铁。冷却水温传感器位置见图3-53。由于传感器的两个电路都有同样的电阻曲线,因此传感器接头被安装在任一位置均不会影响电路的工作。

(二)冷却水温度电气参数

冷却水温度电气参数如表3-64所示。

三、曲轴位置传感器

(一)工作原理

1.曲轴位置传感器:

    系统有两个曲轴位置传感器(I5/4和15/5)探测曲轴位置和发动机转速,曲轴位置传感器安装在缸盖后的发动机体上,见图3-54。发动机转动时,三个扇形片(见图3-55)经过位置传感器。由于电磁感应,位置传感器中产生交流(AC)电压。启动时产生的最大电压为1.5V,电压随着转速的增加而上升,1200r/min时电压为3V。

    曲轴位置由产生的电压信号识别见图3-56。扇形片前边缘产生负电压信号,后边缘产生正电压信号。发动机转速由曲轴转动周期确定。EZL/KRE系统电脑使用AC电压信号,同时通过控制区域网络(CAN)传送给LH控制电脑。

2.上死点位置传感器:

    系统装备两个上死点位置传感器(L1/1和L1/2)(见图3-57)分别识别发动机1或7缸的上死点(TDC)。传感器信号可通过左侧或右侧的9引脚诊断接头(X11/2或X11/3)的引脚7-9获取。传感器不与电脑连接。它们只能用测试仪测量。

(二)电气参数

传感器电阻:680Ω-1300Ω。

绝缘电阻:大于200KΩ。

(三)调整

1.专用工具:

    调整中用到的专用工具,参见“常识”中的“专用工具”序号39、40、41、42和43。

2.准备工作:

(1)拆下复合V型传动带。

(2)拆下散热。

3.检查上死点(TDC)传感器的设置:参考图3-57。

    提示:带调整滑道(3)和(7)的'IDC传感器(L1/2)和(L1/1)与正时室盖接触。在1缸和7缸处于上死点后20°位置时,减震器上的测头(如图3-57箭头所示)必须指向下面的TDC传感器L1/2和L1/1中间位置(TDC指针到80°)。

    在以下情况下,必须检查和调整'IDC传感器:(1)更换曲轴或减震传感器时;(2)更换正时壳盖时;(3)给发动机更换零件时。

  拆下气缸,将千分表固定在气缸体上,使千分表轴抵住活塞顶部(见图3-58)。

(1)拧下螺栓(1),拆下V型传动带的张紧轮(8)(见图3-59)。

(2)拧下1缸与7缸的火花塞。

(3)见图3-57，从调整滑道(3)和(7)上拆下TDC传感器(L1/2)和(L1/1)。

(4)将1缸和7缸活塞设置在上死点前10°处。(见图3-60及图3-57)。

(5)将带有螺纹套(04)的千分表座(02)363589022100安装在1和7缸的缸盖上。

(6)将带有延伸杆(03)(300mm)的千分表(01)以4mm预装在千分表座中夹紧。

(7)用套筒扳手001589650900按发动机运转方向转动曲轴,并用千分表(01)设定1缸和7缸上死点。

(8)转动千分表(01)刻度指针指到"0"。

(9)按发动机转动方向转动曲轴直到千分表指针也随着摆动(活塞运动)。

(10)将夹紧装置(4)119589002100插进调整滑道(3)(右排气缸)或(7)(左排气缸),夹紧装置的槽(4)必须与减震器(6)上的测试针(图中箭头)啃合。如果夹紧装置(4)不与减震器(6)指针啃合,调正TDC传感器设置(见图3-61)。

(11)调整传感器后,安装张紧轮,扭矩为38N·m

(12)安装火花塞扭矩为25N·m。

4.调整'IDC传感器设置:

(1)松开螺栓(5)并移动调整滑道(3)或(7),直到夹紧装置(4)在减震器上(6)与测试针啃合。表示上死点位置传感器设置正确。

(2)拧紧螺母(5)。

(3)按相反顺序安装(从"3.检查上死点TDC传感器设置"的第(3)步开始)。

四、电负荷传感器

(一)工作原理

    当用电设备(空调、加热座位、后窗除雾)通电时,二极管基体(V2)将需求转速提升信号传送给电子油门电脑(N4/1)。二极管基体位置见图3-62。

(二)电路图

二极管基体电路图如图3-63所示。

（一）作用和位置

1.作用:

    空气流量传感器(B2/3和B2/4)根据空气流量,将信号(电流)传送给出电脑。每个电脑就可计算进入发动机的空气量,并按需要调整燃油喷射持续时间。空气流量传感器是热丝式传感器。这种传感器在工作中考虑到了环境温度、湿度和海拔高度压力等因素的影响(见图3-64)。

2.位置:空气流量传感器位于进气歧管中央外侧(见图3-65)。

(二)工作原理

  空气流量传感器由温度维持在180℃的热丝组成,该温度高于进入发动机'的空气温度。在空气流经热丝时,热丝电阻降低,此时则要求通过更大的电流维持180℃的温度。要求增大的电流则被用于计算进入发动机的空气量。当发动机关闭时,还会通电1s给热丝加热到1000℃,以烧掉加热丝上灰尘。热丝上任何灰尘都会使它发给LH控制电脑一个错误信号。

六、空气温度传感器

(一)工作原理

    进气温度传感器(B17/5和B17/6)位于进气系统,以测量进气温度。该信号用于计算并调整空燃比和点火正时。环境温度低会使混合气变浓。环境温度高会使点火正时延迟。LH控制电脑使用此信号,并经控制网络(CAN)传送给EZL/AKR控制电脑。

(二)电气参数

  空气温度传感器电气参数如表3-65所示。

七、凸轮轴位置传感器

(一)工作原理

    为了提供正确的燃油喷射正时和燃油喷射顺序,必须同步设置,两个凸轮轴位置传感器(左I5/2和右15/3)。由于空间限制,两个传感器被安装在进气凸轮轴的左气门盖上(见图3-66)

    凸轮轴每转一周,每个凸轮轴位置传感器产生2个AC电压信号,EZL/AKR控制电脑(N1/4和N1/5)用此信号确定1缸或12缸的位置,信号然后被EZL/AKR控制处理成方波信号并经控制网络(CAN)传送给出控制电脑,发动机启动转速为"600/min时控制电脑同步作用。

(二)电气参数

传感器电阻:900-1600Ω;

绝缘电阻:大于200kΩ。

八、爆震传感器

(一)工作原理

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