怠速过低或抖动
1994或1995年的某些Q45车型上，在里程达到一定程度后（超过3000），不能有怠速
过低或抖动现象,类似基本怠速调整不当，怠速不良等症状，此情形在引擎达到工作温
度并排入“D”档时尤其明显。
检修程序：
1.检查引擎调整是否在规格范围内,并检查是否有故障码。
2.进行基本的驾驶性能检查,包含:
◎MAF传感器接头(引擎到达工作温度后,加速到2000RPM,来遥控传感器插座)。
◎熄火10分钟后,检查机油水平是否在“H”档位置，或低于“H”位置。
3.若有任何一项不符合规格,请立即更正并进行试车。
4.若情况仍没有改善,则更换引擎电脑。
5.检查并调整怠速调整螺丝。
6.进行试车。
OBD-II 资讯
1995年MAXIMA和240SX皆已加入了OBD-II系统,以提升废气控制的作用逻辑:
当系统中之监控系统侦测到故障发生时,便会记忆一组故障码于OBD-II系统中,且车
辆之作动状况(如RPM,车速等)不良,亦会储存此故障于OBD-II故障记忆体中,以便利用
仪器来读取OBD-II故障记忆体中之故障码。
假如车辆在同一时期中连续发生驾驶性问题时，此CHECK ENGINE灯（故障指示灯或
“NUL”）将会亮起，且在第一次减速导致烧损或触媒故障时，亦会使其MIL亮起。
假如此故障情形在长时间没有发生则MIL将会自动熄灭，但此故障码仍储存于记忆
体中，而此时间长度为40个侦测行程（若为触媒故障则必须为80个侦测行程）。
清除故障码方式：
1.点火开关KEY-OFF,拆下且在接回电瓶即可。
2.亦可于点火开关KEY-OFF时,拆下且在接回任何OBD接头(引擎或A/T接头)且在
KEY-ON前安全接回所有的接头。
3.或使用专用仪器清除。
OBD系统说明：
自我诊断系统的目的，是让技工能更快的找出故障原因，自诊工作由引擎电脑来
监控传感器输出/输入信号，并记忆故障码来达成。
操作
自诊系统共有两种模式，模式1为平常工作模式，若系统中有故障时，会将「CHECK
ENGINE」指示灯亮起；模式2用来进行自诊，两种模式依引擎是否运转来工作。
模式1：
点火开关打开引擎熄火：
●为故障指示灯自我检查模式，若故障指示灯（CHECK ENGINE）不亮，则检查指示
灯线路。
引擎运转：
●为平常工作模式，只有在特定线路发生故障（加州规格）或引擎电脑及曲轴角
度传感器故障（非加州规格）时，「CHECK ENGINE」才会亮起。
故障码表
故障码
|
侦测项目
|
11*
|
凸轮位置传感器
|
12
|
空气流量传感器线路
|
13
|
引擎水温传感器线路
|
14
|
车速传感器线路
|
21*
|
点火信号电路
|
31
|
引擎电脑CPU
|
32
|
EGR功能
|
33
|
加热式含氧传感器电路
|
34
|
爆震传感器
|
35
|
EGR温度传感器线路
|
43
|
节气门位置传感器线路
|
45
|
喷油咀泄漏
|
51
|
喷油咀线路
|
55
|
以上电路皆正常
|
故障指示灯亮起的项目
*若故障码11及21同时出现时,先检查引起凸轮位置传感器电路故障的原因
模式2:
点火开关打开引擎熄火:
●为储存故障码的自诊模式,故障码将在此模式出现
引擎运转:
●用来监控混合比及感氧传感器工作情形
技术秘决
依以下规格来找出OBD系统的故障
●先从基本检查项目做起
●读取所有故障码后再清除故障码,进行试车时观察相同故障码是否再出现
●必须了解为何故障码会储存:引擎电脑监控的项目为元件及其电路,这代表着
若MAF接头松脱时可能出现MAF损坏相同的故障码
●一般来说,引擎电脑会在记忆故障码前,检查线路短路,断路
以下日产OBD系统,几个已会会已故障的原因:
●车速信号:在车辆未停止前,关掉点火开关,会出现车速信号相关故障码,但传
感器正常
●EGR伐门:EGR温度传感器被积碳包覆,并产生错误信号,使电脑误判为EGR伐门不
良,但实际为温度传感器不良
●MAF:当传感器接头松脱或接触不良,甚至极少的水气进入传感器时,可能出现
MAF故障码
故障码参考表
故障码
|
侦测项目
|
设定条件
|
检查项目
|
11*
|
凸轮位置传感器线路
|
●引擎刚摇转的数秒内,1°
或120°的信号没有进入电脑
●当引擎转速超出特定值后,
仍没有收到1°或120°的信号
|
●连线或接头不良,
若正时更换传感器
|
12
|
空气流量传感器
|
●空气流量传感器电路短路,
断路(接收到过高或过低的电压)
|
●连线或接头不良,
若正时时更换传感器
|
13
|
水温传感器
|
●空气流量传感器电路短路,
断路(接收到过高或过低的电压)
|
●连线及接头
●传感器
|
14
|
车速传感器
|
●传感器短路,断路
|
●线路及接头
●传感器
|
21*
|
点火信号电路
|
●引擎摇转过运转时,一次线路
中的点火信号没有进入电脑
|
●线路及接头
●功率电晶体(点火
放大器)
|
31
|
电脑CPU
|
●引擎电脑计算失常
|
●更换电脑
|
32
|
EGR功能
|
●EGR伐门不动作
|
●EGR伐门
●EGR控制电磁伐
|
33
|
加热式含氧传感器
|
●传感器短路断路(电脑收到过
高或过低电压)
|
●线路及接头
●传感器
●燃油压力
●喷油咀
●进气空气泄漏
|
34
|
爆震传感器
|
●传感器短路断路(电脑收到过
高或过低电脑)
|
●线路及接头
●传感器
|
35
|
EGR温度传感器
|
●传感器短路断路(电脑收到过高
或过低的电压)
|
●线路及接头
●传感器
|
43
|
节气门位置传感器
|
●传感器短路断路(电脑收到过高
或过低电压)
|
●线路及接头
●传感器
|
45
|
喷油咀泄漏
|
●喷油咀泄漏
|
●喷油咀
|
51
|
喷油咀线路
|
●线路断路
|
●喷油咀
|
55
|
无
|
●无故障发生
|
|
*若故障码11及21同时出现时,先检查凸轮位置传感器线路
清除故障码:
1.点火开关打开
2.诊断接头位于起动马达附近,拆下接头并接上跨线等待两秒以上
3.拆下跨线并接回线头
4.电脑中故障码即告清除
故障码的读取为利用电脑上的红色LED来判定,一长闪(0.6秒)表示十位数,一短闪(0.3
秒)表示个位数;例如红色LED闪一长码后,快速闪二下即表示故障码12。
若电脑中有一组以上故障码时，会先闪烁数字较小的故障码，再闪烁数字大的故障
码，并不断的循环出现。
读取方式：
1.找出电脑位置并观察LED闪烁方式
2.点火开关打开(不发动引擎)
3.检查仪表板「CHECK ENGINE」指示灯是否亮起，若否则检查灯泡
4.找出起动马达附近的诊断接头,并跨接F28和E30脚等待两秒以上
5.拆下跨线,此时系统处于模式2,会出现所记忆故障码
故障指示灯亮起并出现P0340,P1335,P1336,P0335
若有客户抱怨故障指示灯亮起,并有以下任一组故障出现:P0340(凸轮位置传感器,相
位),P1335(凸轮位置传感器,参考信号),P1336(曲轴位置传感器,感应齿轮位置)或
P0335(曲轴位置传感器,位置);此时请依照以下检修步骤:
检修程序:
1.依保养手册的程序检查传感器电阻。
注意:检查电阻时,必须依规定的温度下测量,若正常则继续步骤2。
2.检查传感器线路是否短路,断路。
故障码
|
电脑PIN脚
|
线色
|
P0340
|
46，47
|
白色
|
P1335
|
44，48
|
白色
|
P1336
|
49
|
白色
|
P0335
|
49
|
白色
|
喷油咀
|
PIN脚
|
线色
|
1
|
102
|
红/黑
|
2
|
109
|
红/绿
|
3
|
104
|
红/黄
|
4
|
111
|
黑/橙
|
5
|
106
|
白
|
6
|
113
|
紫/红
|
3.若步骤1.2的检查皆正常,则将电脑包覆胶布剥开30公分,将5条传感器与6条喷油咀
线路分开1公分以上。
4.重新将束线以胶布包裹,并确定两组线分隔1公分以上。
故障码指示灯－保险丝烧毁
如果车上指示灯亮着，而仪表板上哩程有不动，烧毁的保险丝＃25，＃26发生于不
同的档位，例如：
跳档不顺
打滑
档位卡滞于3档
两个可能发生的情况：
1.引擎室主线束或引擎2号辅助线束可能在变速箱上方和电瓶架下方磨擦而短路
2.乘客座安全气囊下方的仪表束线,可能与气囊束线支架磨擦破损
检修程序:
1.检查#25,#26保险丝是否烧毁
2.检查引擎及自动变速箱是否储存故障码
3.检查是否有以下故障码
●P1605-自动变速箱诊断通讯线,引擎与变速箱电脑间的线路是短路断路
●P1705-节气门位置传感器到变速箱电脑电压信号过低
●P1760-当变速箱电脑操作超速离合器电磁阀时,其电压降不正确
●P0705-档位开关不良或变速箱电脑没收到档位信号
●P0710-变速箱油温传感器信号电压过高或过低
●P0740-当变速箱电脑操作扭力变换离合器电磁伐时,其电压降不正确
●P0745-当变速箱电脑操作线压电磁阀时,其电压降不正确
●P0750-当变速箱电脑操作换洒电磁阀A时,其电压降不正确
●P0755-当变速箱电脑操作换档电磁阀B时,其电压降不正确
4.若仪表仍不正常而且#25保险丝依旧烧毁时,检查引擎室主,副线束(变速箱上方,电
瓶托架下方),进行修理程序1.
5.若电脑中有储存步骤3中任一组故障码时,检查手套箱下的仪表板束线,及乘客座气囊
下的仪表束线,进行修理程序2
修理程序1
1.将车辆顶高,并拆下驾驶侧档泥板
2.检查线束周围的接头E15/E213是否破损,同时检查变速箱上方的线束是否破损
3.修理损坏的线束.
修理完毕后,清除故障码并更换烧毁的保险丝
将线束绕变速箱外壳,并进行修理步骤2
修理程序2
1.记录下预设的收音机电台
2.拆下电瓶负极
3.拆下手套箱
4.拆下乘客侧气囊
5.检查乘客侧气囊下方的仪表板束线
6.修理损坏的线束
7.利用尼龙束线带将线束固定
8.装回乘客侧气囊
9.装回手套箱
10.接回电瓶负极
11.重设电台及时钟
在修理完毕后,清除电脑内储存的故障码,并更换烧毁的保险丝。
SRS自诊逻辑改变
保养资讯
方式
|
前之SRS诊断传感器组件逻辑
|
更改后之SRS诊断传感器组件逻辑
|
1.利用使用者模式
进入诊断模式
|
1.不管系统中有无故障发生,
皆可利用点火开关KEY ON
7秒内开关驾驶座门5次来
进入诊断模式
|
1.只有在系统有侦测到故障才可
利用点火开关KEY 0N7秒内开关
驾驶座门5次来进入诊断模式
|
2.离开诊断模式以
回到使用者模式
|
2.不管系统中有无故障发生,
皆可利用点火开关OFF再
ON后7秒内开关驾驶座门5
次以回到使用者模式
|
2.当系统中尚有故障时,只可利用
点火开关OFF再ON后,7秒内开关
驾驶座门5次以回到使用者模式
当系统中已确定是无故障时,只
需在KEY OFF1秒后,再KEY ON即
会自动回到使用者模式
|
故障码45(驾驶性能降低)
此通报介绍如何找出混合比不当所引起驾驶性能降低的原因,同时也包含了故障指示
灯出现故障码45,但没有驾驶性能降低的症状。
检修程序：
注意：
●任何提供燃油补偿信号的传感器，皆可能出现喷油咀漏油或类似的故障码。
●引起油压过大的故障，可能会出现喷油咀漏油的故障码。
故障码45或驾驶性能不佳的故障排除方式 ，是利用以下步骤进行检修。
1.利用数值分析仪器。
2.进行空气流量传感器测试。
3.燃油压力调整器测试。
4.喷油咀泄漏测试。
5.引擎水温传感器测试。
6.含氧整传感器测试。
7.引擎发动。
数值分析仪器测试(以SCANNER为例)
1.进入亚洲整车软体的NISSAN功能测试选单(FUNCJONAL TESTS)
MAIN MENU-NISSAN [PRESS N FOR HELP]
CODE FUNCTIONS
CUSTOM SETUP
>FUNCTIONAL TESTS
|
2.选择废气监控程式(EXHAUST MONITOR)
FUNCTIONAL TEST MENU
>EXHAUST MONITOR AIR/FUEL CHECK
SWITCH TEST REAL TIME MONITOR
BASE IDLE TEST
|
3.进行暖车程序,以便进入闭回路
MAKE SURE ENGINE IS RUNNING AND WARM
(IN CLOSED LOOP)BEFORE MONITORING THE
EXHAUST OXYGEN CONTENT
PRESS Y TO CONTINUE
|
4.引擎加速至2000RPM,并观察废气监控数值是稀(LEAN)或浓(RICH),正常时应在浓,
稀间在上下修正。
空气流量传感器测试
当空气流量传感器的搭铁或信号脚位接触不良时，可能造成传感器产生假的高压信
号，使燃油补偿量增高（浓混合比）。
注意：
所有的测试必须在引擎转速2000RPM，并已达工作温度
A.轻摇MAF接头,若引擎转速有轻微改善,则可能是由接头PIN脚接触不良所造成。
B.轻摇MAF接头,并观察数值分析仪器的数值变化,数值不应在轻摇接头时变化。
若以上测试有不正常现象时,请检修传感器接头:
1.点火开关关闭。
2.拆下MAF传感器接头。
3.检查MAF传感器插座PIN脚是否损坏腐蚀(视需要清洁并修理)。
4.检查传感器母插座部份,是不有间隙过大导致松动现象。
5.若接头有损坏情形,请进行更换。
6.检查完毕后,将传感器插回,并重新检查是否仍有不良情形。
燃油压力调整器测试
A.使用精确的油压表进行检测。
B.装上油压表前,先释放燃油系统压力。
C.拆下燃油滤清器到引擎间的油管,并装上油压表。
油压规格表1
车型
|
引擎
|
油压调节器真空器接上
|
油压调节器真空器接上
|
P10
|
SR20DE
|
36
|
43
|
JY32
|
VG30DE
|
37
|
44
|
G50
|
VH45DE
|
34
|
43
|
F3
1
|
VG30E
|
34
|
43
|
D.调节器真空管拆卸时,怠速量取油压数据,并与上表的规格相比较,油压过高时更换
调节器。
E.引擎熄火后拆下真空管并堵死。
F.在调节器真空管端接上真空枪。
G.发动引擎后,油压应随真空升高而降低;若否,则更换调节器。
H.油压表不拆下,以便进行下一测试。
喷油咀泄漏测试:
A.让引擎冷却到室温。
B.点火开关打开,让燃油泵打油5秒钟。
C.5秒后关掉点火开关。
D.使用夹钳夹住燃油滤清器到油压间油管,再夹住回油管。
E.每5分钟检查一次油压。
F.比较。
注意：
●冷引擎的初始2－5PSI压力升（锁匙打开）为正常现象，引擎热时其压力是会更大。
●若喷油咀有泄漏现象，则油压会在100分钟内降到0PSI，油压下降时间依泄漏情形
而定
水温传感器测试：
当水温读数（较高电阻）高于实际水温时，会引起混合气过浓的现象。
A.以数值分析仪器分析(SCNNER进入CODES,DATA),来读取水温数值,自诊时仅能得知水
温传感器是否有断路(故障码)。
B.拆下水温传感器接头,并检查接头是否腐蚀,依需要清洁接头。
水温传感器 温度与电阻变化
|
温度C°(F°)
|
电阻Ω
|
20(68)
|
2300-2700
|
90(194)
|
240-260
|
110(130)
|
140-150
|
C.测量传感器电阻值是否正常。
含氧传感器测试:
含氧传感器电压值应在0.0到1.0V之间变化,并且在10秒内其波形有5上5下的变化,
正常时电压值应在0.5V上下变动,浓混合比时电压接近1.0V。
引擎发动测试
清除故障码后，进行下列测试。
驾驶模式：
A.发动引擎并充份进行暖车
B.怠速运转40秒以上。
C.以下列状态行驶5秒以上。
●引擎转速2000-2400RPM。
●进气支管真空9-14IN-HG。
D.引擎熄火等待10秒以上。
E.重复步骤B-D5次以上。
注意：
右喷油咀有泄漏时，必须更换机油及机油滤清器。
故障指示灯显示DTC P0443故障码
故障码O0443用以检验二个不同的故障，包含活性碳罐切断电磁伐和活性碳罐控制
电磁伐。
