引擎故障码分析──适用于ACURA 及HONDA全车系
故障码:1.2 故障码:3 故障码:4.54 故障码:5
故障码:6 故障码:7 故障码:8.9.59 故障码10
故障码:12 故障码:13 故障码:14 故障码:15
故障码:16 故障码:17 故障码:18 故障码:19
故障码:20 故障码:21.22 故障码:23.53 故障码:30.31
故障码:35.36 故障码:41.42 故障码:44.45 故障码:48
  故障码:1,2──引擎
◎说明:CODE:1──含氧传感器或左侧引擎含氧传感器线路不良
       CODE:2──右侧引擎含氧传感器线路不良
◎测试:1.首先清除电脑记忆故障码,然后发动引擎进行道路驾驶测试。
       2.瞬间将油门踩到底,必须保持5秒以上,然后放松油门,使节气门全关,也必须
         保持5秒以上。
       3.如果故障警示灯此时并没有亮,则表示刚才CODE1或CODE2是间歇性故障,则
         检查线路接头是否松动或线路搭铁。
       4.如果经过步骤2测试时,故障警示灯亮且仍读出CODE1或CODE2,则请参照故障
         码43──燃料供给系统进行检测。
 故障码:3──引擎
◎说明:进气压力传感器(MAP)线路不良。
◎测试:①首先清除电脑记忆故障码。
        ②发动引擎如果故障灯再亮,并有故障码3出现。
        ③量取MAP线头左、右两侧线与搭铁之间为5伏特。
          如果读值为0伏特可能是线路断线或搭铁。
          如果读值高于5.2伏特或低于4.8伏特,则可能主电脑搭铁不良线不良或主
          电脑不良。
        ④装回MAP线头,连接电压表红色测试棒到③,黑色测试棒搭铁,并接上真
          空枪到MAP上。
 故障码:4、54──引擎
◎说明:1.CODE:4──CKP曲轴度位传感器不良。(1#)
        2.CODE:8──TDC上死点传感器不良。
        3.CODE:9──CYL第一缸识别传感器不良。(1#)
        4.CODE:54─-CKP曲轴度位传感器不良。(2#)
        5.CODE:59─-CYL缸识别传感器不良。(2#)
◎测试:1.CKP、TPC及CYL传感器所有线路均连到引擎主电脑。
       2.测试标准规格:
ACCRD车种(8孔 7PIN)
CIVIC,PRELUDE ,INTEGRA车种
CKP
B-F
260-500Ω
CKP
B-F
350-700Ω
CYL
D-H
260-500Ω
CYL
D-H
350-700Ω
TDC
C-G
260-500Ω
TDC
C-G
350-700Ω
VIGOR 车种(6孔 6PIN)
LEGEND车种(8孔 8PIN)
CKP
B-F
650-850Ω
CKP 1#
A-B
650-900Ω
CYL
C-F
650-850Ω
CKP 2#
C-D
650-900Ω
TDC
A-D
650-850Ω
CYL 1#
G-H
650-900Ω
──
──
 ────
CYL 2#
E-F
650-900Ω
  故障码:5───引擎
◎说明:引擎水温传感器信号不良。
◎测试:参考故障码3测试
 故障码:6 ------引擎
 ◎说明:引擎水温传感器信号不良。
 ◎测试:
   1、首先清除电脑记忆故障码。
   2、利用温度计量取水温,当引擎达正常工作温度时,量取水温传感器应在标准规
      格范围。
0℃
°F
电阻值 
20
68
1K-4KΩ
80
176
200-400Ω
120
248
50-150Ω
 故障码:7────引擎
◎说明:节气门位置传感器(TPS)信号不良。
◎测试:引擎在怠速时TPS信号为0.5伏特。
 故障码:8,9、59───引擎
◎说明:1.CODE:8──TDC上死点位置传感器。
        2.CODE:9、59─CYL汽缸识别传感器。
◎测试:参考故障码4测试。
 故障码10──引擎
◎说明:进气温度传感器(IAT)信号不良。
◎测试:1.首先清除电脑记忆故障码.
        2.利用温度计量取进气温度,并利用欧姆表量取进气温度传感器必须合乎
          标准规格。
0℃
°F
电阻值
-20
-4
15K-18K  Ω
20
68
1 K- 4K  Ω
80
176
200Ω-400Ω
 故障码:12──引擎
◎说明:EGR位置传感器信号不良。
◎测试:1.当引擎达工作温度变速箱在驱动档
        2.INTEGRA车种与VIGOR车种加速引擎达3000RPM以上时,EGR电磁伐即会由
         引擎主电脑控制搭铁,此时EGR阀腊盒处会有8PIN-HG真空度,使EGR打开。
       3.其它车种只要加速引擎达1700~2500RPM时,EGR伐即会打开。
       4.利用真空枪提供EGR阀真空膜盒8IN-HG真空度时EGR位置传感器输出1.2
         伏特信号。
 故障码:13──引擎
◎说明:大气压力信号输出不良。
◎测试:1.大气压力信号是由MAP传感器取得,如果引擎与变速箱共用一个电脑而
          MAP又正常,则表示主电脑不良。
       2.如果引擎电脑与变速箱电脑分开则检查引擎电脑D5脚到变速箱电脑D3脚
         线路如果有搭铁,则重配该线,如果没有搭铁,则表示主电脑故障。
 故障码:14──引擎
◎说明:IAC怠速控制马达线路不良。
◎测试:1.IAC伐作用时可提升引擎150-300RPM,测试方式系将引擎发动,然后将
          “黑/蓝”线搭铁引擎将提升150-300RPM,即表示IAC伐作用正常。
        2.造成CODE14的原因有:
          ①引擎基本怠速调整不当。      ②A\C开关信号不正常。
          ③发电机磁场线路不良。        ④变速箱档位信号不良。
          ⑤刹车开关信号不良.           ⑥起动信号线作用不良。
          ⑦动力转向开关信号不良。      ⑧快怠速伐作用不良。
          ⑨进气管路漏气。              ⑩IAC伐O型环不良。
 故障码:15──引擎
◎说明:主电脑触发点火晶体控制线路不良。
◎测试:引擎主电脑接收CKP信号后输出一个点火脉冲触发信号到点火模组控制高压
        线圈点火,如果该线路没有频率信号输出,而又没有记忆CODE4或CODE54,
        则表示引擎主电脑不良。
 故障码:16──引擎
◎说明:喷油咀控制线路不良。
◎测试:1.ACURA与HONDA全车系喷射引擎主电脑控制喷油咀PIN如下:
主电脑PIN脚
A1
A2
A3
A4
A5
A6
喷油咀缸数
1#
4#
2#
5#
3#
6#
      2.喷油咀电阻值规格:
        ·有装减压电阻喷油咀线圈阻抗:1.5~2.5Ω。
        ·无装减压电阻喷油咀线圈阻抗:10~13Ω。
        ·减压电阻:5~7Ω。
 故障码:17──引擎
◎说明:车速信号线路不良。
◎测试:1.引擎电脑直接由车速传感器取得车速信号.
        2.车速传感器装置在变速箱输出,该传感器为霍尔式,输出为方波信号
        3.标准规格:
ACURA
0到10伏特信号
ACCORD
0到5伏特信号
CIVIC
0到5伏特信号
PRELUDE(H22AI)
0到12伏特信号
PRELUDE
0到5伏特信号
 故障码:18──引擎
◎说明:点火正时调整器线路不良。
◎测试:1.采用直接点火引擎,有此调整器装置在真空管控制盒内。
        2.“A”,“C”脚间电阻值为3500-6000Ω。
        3.工作电压为5伏特。
 故障码:19──引擎
◎说明:自动变速箱锁定电磁伐线路不良。
◎测试:电磁伐的线圈电阻为14~25Ω,当电磁伐温度在20℃时为14.1~15.5Ω。
 故障码:20──引擎
◎说明:ELD电子负荷补线路不良。
◎测试:1.(-)为0伏特,(+)为+12伏特。
        2.“信号”线在点火开关KEY-ON时为4.5~5伏特,打开第一段大灯时为
           2.5~3.5伏特,开到第二段大灯时为1.5~2.5伏特。同时会补偿提升引
           擎怠速。
 故障码:21,22──引擎
◎说明:1.CODE:21──VTEC可变汽门电磁伐控制线路不良
        2.CODE:22──VTEC可变汽门油压开关线路不良
◎测试:1.采用VTEC-E系统在引擎转速2500RPM以上时,车速达5KM/HR以上,水温在
         -5.3℃以上且引擎进气为负压力条件时,主电脑A4脚会输出+12伏特电压
        控制电磁阀打开,使进气门开启行程增加。
      2.采用VTCE系统在引擎转速4800RPM以上,车速达20KM/HR以上(手排),或5KM/HR
        以上(自排),水温在60℃以上,且引擎进气为负压力条件时,主电脑A4脚会输出
        +12伏特电压,使电磁阀作用,使进气门开启行程增加。
     3.电磁阀线圈内部电阻为14-30欧姆。
     4.可变汽门压力开关在KEY-OFF时,压力开关内接点是导通的。
     5.接上油压表,当引擎转速在1000,2000,和4000RPM时,油压应在0.5KG/CM2以上
       (7PSI)否则表示VTEC电磁伐没有打开。
    6.直接将VTEC电磁阀通电打开,并将引擎加速到3000RPM,油压应在2.5KG/CM2
      (36PSI)以上,否则表示机油泵不良或润滑系统漏油。
 故障码:23,53----- 引擎
◎说明:1.CODE:23──爆震信号不良。(前)(左)
        2.CODE:53──爆震信号不良。(后)(右)
◎测试:1.装一个爆传感器则与主电脑D3脚连接。
        2.装有两个爆震传感器,则分别与主电脑C1脚(CODE:23)与C3脚(CODE:53)
          连接。
        3.首先清除故障码,并确认引擎并无异常机械噪音或振动,如汽门间隙太大,
          皮带或链条松动,发电机架固定松动,压缩机松动等,均必须先行固定或
          修护。
        4.将引擎保持加速在3000-4000RPM保持10秒钟,如果故障码仍出现CODE23
          或CODE:53,再确认爆震传感器线路,若正常则表示引擎主电脑不良。
 故障码:30,31──引擎
◎说明:1.CODE:30──A/T与PCM连线信号A不良。
        2.CODE:31──A/T与PCMG连线信号B不良。
◎测试: 1.当记忆该故障码时会行造成变速箱卡档或换档不顺。
        2.检查下列线路:
 功用
引擎电脑
连线
A/T电脑
档位确认
A18
←→
D16
异档信号
B3
←→
D13
降档信号
B4
←→
D11
5伏特电源
D18
←→
D18
 故障码:35,36──引擎
◎ 说明:TCS与引擎主电脑连线不良。
◎ 测试:参考2-33页线路图测试连线是否搭铁或断线
 故障码:41,42──引擎
◎ 说明:含氧传感器加热线路不良。
◎ 说明:HONDA本田引擎,采用之含氧传感器有三种;
■单线式:含氧传感器(没有加热线)
■四线式:含氧传感器与加热线.(加热线电阻为10~40欧姆)。
■七线式:空气燃料混合比。(加热线电阻为3~13欧姆)。
 故障码:44,45──引擎
◎ 说明:汽油泵供油不足或太多或混合比太稀或太浓。
◎ 测试:1.造成混合比太稀的原因:
          ◎压力太低    ◎进气系统漏气    ◎传感器不良
         2.造成混合比太浓的原因:
          ◎油压太高     ◎喷油咀漏油     ◎EVAP漏气
          ◎引擎机油劣比 ◎引擎机油太多   ◎传感器不良
         3.测量排气压力应在2PSI以下,若高于2PSI表示触媒阻塞。
 故障码:48──引擎
◎说明:D3脚为空燃比传感器信号,标准值为3~3.2V,可变动值在0.3~4.9V。