故障码的读取与清除
故障码内容
故障码诊断说明
一、故障码的读取与清除
（一）读取故障码的程序
（二）故障码的清除
（三）自制故障码检测灯
诊断接头的位置，其安置在仪表板左下方，或是在手套箱後方，它是12孔
的插座，专供自我诊断测试之用。
（一）、读取故障码的程序
1. 点火开关“OFF”。
2. 连接电压表，正极接在1号自诊输出端，负极接在12号搭铁端。
3. 点火开关转在“ON”位置，注视电压表摆动的故障码。
4. 故障码的表示，是藉12V的脉冲信号，以长、短脉波指示，长的脉波
代表拾位数，短的脉波代表个位数。
5. 例如故障码13号，则输出一个长波、三个短波；故障码43号，则是四
个长波、三个短波。相对的，在电压表上的指针，停留时间久的，即是长波
（拾位数）；短暂停留的，则是短波（个位数）。
6. 读出故障码後，清参照故障码一览表，再进行必要的检修工作。
（二）、故障码的清除
1. 点火开关转在“OFF”位置。
2. 拆下电瓶负极接头15秒以上，即可清除故障码。
3. 接回电瓶接头，再次读取故障码，确认故障原因是否已被排除。若是
恢复正常，则会以短波不断指示，即是电压表指针短暂地规律摆动。
（三）、自制故障码检测灯
除了电压表读取故障码外，亦可以自制的LED指示灯，串联一个470欧姆
电阻，再连接二个插脚电，则可有LED的闪示方式，读出故障码脉冲数据。
自制LED指示灯的测试程序：
1. 点火开关“OFF”。
2. LED指示灯正极接在诊断接头1号脚，负极接在12号脚。
3. 点火开关转在“ON”位置，注视LED闪示的时间与次数，亮起较久的拾
位数，较短的是个位数。例如：二长五短的闪示，表示故障码25号。
二、故障码内容
故障码
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故 障 系 统
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故障码
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故 障 系 统
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11
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含氧感知器不良
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12
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空气流量感知器不良
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13
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进气温度感知器不良
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14
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节汽门位置感知器/怠速开关不良
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15
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怠速控制马达位置感知器不良
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21
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水温感知器不良
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22
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曲轴角度感知器不良
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23
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上死点感知器不良
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24
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车速感知器不良
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25
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大气压力感知器不良
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31
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爆震感知器不良
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41
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喷油咀不良
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42
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燃料泵浦/继电器不良
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43
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废气再循环（EGR）温度感知器不良
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44
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点火线圈/功率电晶体不良
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──
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ECU电脑不良
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三、故障码诊断说明
11号故障码（02 Sensor）
（一）、内容：含氧感知器不良
含氧感知器故障，或其线路有断路、短路情况，ECU电脑未能收到0.1V
～1.0V的变动电压信号时，即会储存故障码11号。此外，喷油咀泄漏、阻塞，
进气系统漏气，燃油压力不符规格等情形，亦会造成含氧感知器的感应环境
不良，使含氧感知器无法发挥调节功能，ECU电脑同样以11号故障码表示。
（二）、线路说明：
含氧感知器的电压信号，连接到ECU电脑4号脚，再经由ECU电脑24号脚
共同搭铁端，与车身搭铁完成回路。对各车种而言，虽然ECU电脑接收信号
端相同，但是含氧感知器的型号略有差异，以下分别述叙。
1. Colt, Mirage, Summit 1.5L/Colt 旅行车 1.5L， 1.8L/Eclipse
1.8L/Galant 2.0L/Ram - 50，小货车 2.4L （联邦）等车种。
2. Colt Vista 2.0L/Galant 2.0L （加州）/Ram - 50，小货车、箱型
车 2.4L （加州）/Precis 1.5L等车种。
3. Colt, Mirage, Summit 1.6L/Eclipse, Eclipse Turbo 2.0L/Montero，
Ram - 50，Sigma 3.0L等车种。
加热式含氧感知器之电阻：
20°C （68°F）────── 12 欧姆
400°C （752°F）────── 30欧姆
（三）、检修测试：
1. 起动引擎并使其到达工作温度。
2. 保持怠速在1300RPM以上。
3. 连接高输入阻抗的数位电压表，测量含氧感知器的电压信号，应在0.1
～1.0V之间变化。
12号故障码 （Airflow Sensor）
（一）、内容：空气流量感知器不良
（二）、诊断说明：
空气流量感知器故障，或是输出的电压信号偏离规格时，ECU电脑会设定
故障码12号，如果空气流量感知器的电线接头，生氧化或松动情形，亦会产生
错误的信号，ECU电脑仍是储存12号故障码。
空气流量感知器总成，除了「空气流量感知器」外，尚包含有「进气温度感
知器」、「大气压力感知器」，其电路结构如下：
1号线 ──── 连接ECU电脑10号脚，空气流量感知器信号输入端。
2号线 ──── 连接燃料系统继电器，取得12V电瓶电源。
3号线 ──── 连接ECU电脑23号脚，由电脑供应5V电压。
4号线 ──── 连接ECU电脑24号脚，由共同搭铁端与车身搭铁相通。
5号线 ──── 连接ECU电脑16号脚，大气压力感知器信号端。
6号线 ──── 连接ECU电脑8号脚，进气温度感知器信号端。
（四）、检修测试：
1、点火开关转在“ON”位置。
2、以电压表测量2号线与搭铁的电压，应有12V电瓶电压，否则需检查燃料
系统继电器。
3、以电压表测量1号线（空气流量感知器信号）与搭铁电压，应在4～5V之间。
4、起动引擎，在怠速到3000RPM之间，1号线与搭铁间的电压值，应在2.2V
～3.2V 范围内。
5、进气温度感知器测试，请参阅13号故障码。
大气压力感知器测试，请参阅25号故障码。
13号故障码（Intake Air Temperature Sensor）
（一）、内容：进气温度感知器不良
（二）、论断说明：
进气温度感知器装在空气流量感知器总成内，若是总接头接触不良，
通常会出现12、13和25号故障码，如果进气温度感知器不良，则ECU电脑会
储存13号故障码，相对地，空气流量感知器、进气温度感知器或大气压力感
知器；其中有一个故障，则必须更换总成。
ECU电脑输出5V电压，连接在空气流量感知器总成6号线，进气温度感知
器的热敏电阻，因温度的变化，而有不同的电阻值，ECU电脑则以电阻分电压
方式，取得温度信号。
进气温度感知器的电阻与电压规格如下：
0°C（32°F） ──── 6000欧姆 ──── 3.4 ～ 3.6V
20°C（68°F）──── 2700欧姆 ──── 2.5 ～ 2.7V
80°C（176°F） ─── 400欧姆 ──── 0.6 ～ 0.8V
（三）、检修测试：
1、以欧姆表测量空气流量感知器总成4号与6号线位置，其电阻应在上述
规格内。
2、点火开关“ON”。
3、以电压表测量4号（－）与6号（＋）线，其电压规格应如线路说明之
规格范围。
14号故障码（Throttle Position Sensor）
（一）、内容：节气门位置感知器怠速开关不良
（二）、诊断说明：
节气门位置感知器故障，或其线路断、接头松脱等，均会出现故障码
14号。此外，节气门位置调整不当，ECU电脑亦会判断它不良，同时出现14号
故障码。
节汽门位置感知器，是一种电位计，其线路结构如下：
1号线 ──── 连接ECU电脑23号脚，由电脑供应5V电压。
2号线 ──── 连接ECU电脑24号脚，与共同搭铁端相接。
3号线 ──── 连接ECU电脑19号脚，将节汽门位置信号输入电脑。
由2号与3号线，测量节汽门位置感知器的电阻，其规格如下：
节汽门开闭 ──── 500欧姆
节汽门全开 ──── 3500～6500欧姆
在引擎到达工作温度，由2号与3号线测量电压信号，当点火开关“ON”後其
规格如下：
节汽门全关 ──── 0.4V ～ 1V
节汽门全开 ──── 4V ～ 5V
（三）、检修测试：
1、点火开关“OFF”。
2、以欧姆表测量节汽门位置感知器，其2号与3号线的电阻，全关时为
3500～6500欧姆。
3、点火开关“ON”以电压表测量2号与3号线电压，怠速之全关位置0.4
～1V，全开位置为4～5V。
15号故障码（Idle Speed Control Motor
Position Sensor）
（一）、内容：怠速控制马达位置感知器不良。
（二）、诊断说明：
在四缸SOCH引擎中，其怠速控制马达，系在推动节汽门的开度，因此侦
测的电路有一种电位计型式，以得知怠速控制马达的推动位置，若位置感知器
故障，ECU电脑未能接收到正确信号，则会储存故障码15号。此外，引擎发动中
调整节汽门位置，ECU电脑亦会以其位置不当，而误判怠速控制马达位置感知器
不良，而出现15号故障码，此种情形只要清除故障码即可。
节汽门位置感知器是一种电位计，其线路结构如下：
58号/59号脚 ──── 连接怠速控制马达并加以控制。
24号脚 ───── 连接怠速马达位置感知器。
23号/13号脚 ──── 连接怠速控制马达位置感知器电源端，提供5V
电压作为侦测电源。
17号脚 ───── 连接怠速控制马达位置感知器信号端，以接收
马达的位置信号。
6号脚 ───── 连接怠速开关，以取得开关状态信号。
（三）、检修测试：
1、点火开关“OFF”，拆下怠速控制马达位置感知器电线接头。
2、以欧姆表测量感知器的电源端与搭铁端，即是感知器电位计的总电阻，
应在4000～6000欧姆。
3、再拆下怠速控制马达电线接头，使用6V直流电，直接输给怠速控制马
达，在马达转动时，以欧姆表测量怠速控制马达位置感知器的信号端和搭铁
端，应出现500～4000/6000欧姆的变化。
4、将接头接回点火开关转在“ON”位置，等待15秒後，以电压表测量位
置感知器信号端（ECU电脑17号脚）与搭铁电压，应在0.8V～1.2V之间。
21号故障码（Coolant Temperature Sensor）
（一）、内容：引擎水温感知器不良
（二）、诊断说明：
水温感知器故障，或其线路断路，短路时，ECU电脑会设定故障码21号。
ECU电脑由20脚送出5V电压给水温感知器，再由24号脚完成搭铁回路。
水温感知器内部的热敏电阻，其规格如下：
0°C（32°F）───── 5900欧姆
20°C（68°F）──── 2500欧姆
4°C（104°F）──── 1100欧姆
80°C（176°F） ─── 300欧姆
（三）、检修测试：
1、点火开关“OFF”，拆下水温感知器电线接头。
2、以欧姆表测量水温感知器的电阻，其规格应如上述范围。
3、若电阻测量正确，则将点火开关“ON”，以电压表测量电线接头，亦即
ECU电脑20号脚应有5V电压输出，24号脚搭铁良好。
4、点火开关“OFF”，将电线接头插回。
5、点火开关“ON”，或起动引擎，以电压表测量水温感知器信号端与搭铁
端电压，其电压规格如下：
0°C（32°F） ───── 3.4V ～ 3.6V
20°C（68 °F）───── 2.5V ～ 2.7V
40°C（104°F）───── 1.5V ～ 1.7V
80°C（176°F）───── 0.5V ～ 0.7V
22号故障码（Crank Angle Sensor）
（一）、内容：曲轴角度感知器不良
（二）、诊断说明：
曲轴角度感知器与上死点感知器，两者系合并的装置，合称「曲轴角度
感知器总成」，若ECU电脑未收到此角度脉冲信号，或接收不明确，均会储存
故障码22号。换言之，曲轴角度感知器不良，或其线路断路，短路时，即会
有此故障码。
曲轴角度感知器，将转盘上的凹槽记号，经感应放大成脉冲信号，输出给
ECU电脑21号脚。
ECU电脑
（四）、检修测试：
1、起动引擎，由怠速慢慢加速到3000RPM。
2、以电压表测量曲轴角度感知器的信号端（ECU电脑21号脚），可测得平
均电压在1.8V～2.5V之间。
23号故障码（Top Dead Center Sensor）
（一）、内容：上死点感知器不良
（二）、诊断说明：
上死点感知器是侦测第一缸的上死点位置，若是感知器损坏或线路不良，
ECU电脑即会出现23号故障码。由於上死点感知器与曲轴角度感知器合并装置，
其中有一个损坏时，必须更换总成。
感知器的内部，是一种信号放大的脉冲电路，其有电源的供应，以及搭
铁回路，经感应的信号放大後，输出给ECU电脑22号。
（三）、检修测试：
1、起动引擎在怠速时，以电压表测量上死点感知器信号端（ECU电脑22
号脚），可测得脉衡平均电压0.2V～2V。
2、继之，慢慢加速到3000RPM，可测得脉衡平均电压0.8V～1.5V。
24号故障码（Vehicle Speed Sensor）
（一）、内容：车速感知器不良
（二）、诊断说明：
车辆行进时，ECU电脑未能收到车速信号，或信号断续不确实，即会
储存24号故障码。也就是说，车速感知器故障或是搭铁不，即会出现故障码
24号。
（三）、线路说明：
车速感知器是一种磁簧开关，其装在仪表板速度表後面，藉着速度表
的齿轮转换成开关信号，再将信号输给ECU电脑18号脚。而ECU电脑内部的5V
偏压电路，以车速感知器的开关搭铁次数，作为车速计算依据。
（四）、检修测试：
1、将车辆顶起，使车辆离开地面。
2、起动引擎，变速杆排入D档或1档。
3、以电压表测量车速感知器信号端（ECU电脑18号脚），其与搭铁的电
压，怠速转动时在0～0.6V之间（脉冲平均电压），慢慢加速时，平均电压亦
随之增加到2V左右，甚至在2V以上。
4、若由仪表板後侧，拆下车速感知器接头，以欧姆表直接测量感知器
的磁簧开关，亦可测得开关的导通与不导通的电阻信号。
25号故障码（Barometric Pressure Sensor）
（一）、内容：大气压力感知器不良
（二）、诊断说明：
大气压力感知器故障，或其线路断路，短路时，ECU电脑即会储存25号
故障码。若是空气流量感知器总成的接头不良，亦会出现此码，由於大气压力
感知器与空气流量感知器，进气温度感知器合并装置，如果故障时，则需一并
更换总成。
（三）、线路说明：
大气压力感知器的电路，是一种电桥式的比较电压电路，当大气压力随海
拔高度改变时，ECU电脑则由16号脚取得电压信号，以电压的高低辨别海拔高度。
（四）、检修测试：
1、起动引擎，保持怠速状态，或只将点火开关转在“ON”位置。
2、以电压表测量大气压力感知器的信号端（ECU电脑16号脚），其与搭铁
的电压，在一般平地海拔，应出现3.5V～4.2V范围。
3、换言之，大气压力在14.7psi时，感知器的电压信号为4V；大气压力在
12.8psi时，则是3.5V。
31号故障码（Detonation Sensor）
（一）、内容：爆震感知器不良
（二）、诊断说明：
Golt, Mirage 1.6L DOHC 车种，配备有爆震感知器，其他车种均无此装
置。爆震感知器不良，或安装不当、线路断路、短路时，ECU 电脑则会储存31
号故障码。
ECU电脑
（三）、 线路说明：
爆震感知器装在引擎体上，当爆震产生时，其发出的频率电压信号，直
接输送到ECU电脑9号脚，以供修正点火正时之用。
（四）、检修测试：
1、点火开关“ON”。
2、以高输入阻抗数位电压表，测量爆震感知器信号端（ECU电脑9号脚）
与搭铁电压。
3、轻轻敲打引擎体，可测得频率平均电压约在0～0.6V左右。
4、若使用示波器，则可观察频率信号。
41号故障码（Injector）
（一）、内容：喷油咀不良
（二）、诊断说明：
喷油咀的电路不良，ECU电脑会储存41号故障码，即是喷油咀的电磁阀
线圈断路，或其线路断路时，才有故障码，若是喷油咀阻塞、泄漏等非电路
故障，则不属於此范围。
（三）、线路说明：
喷油咀由燃料系统继电器取得电瓶电源，经过喷油咀内部的线圈，再接
到ECU电脑51、52、60、61号脚，由电脑控制搭铁回路的时间和次数，即控制
喷油咀的喷油量。
（四）、检修测试：
1、点火开关“OFF”。
2、以欧姆表测量喷油咀的电阻值，其规格如下：
Colt Turbo 和 Mirage 1.6L ───── 2～3欧姆
（附有限流电阻的车种）
其他所有车种 ───── 13～16欧姆
3、点火开关“ON”，以电压表测量喷油咀的电源端，应有12V电瓶电压。
4、起动引擎，以电压表、闭角表、百分表或脉冲频率表，均可测试喷油
脉冲信号。
5、若以电压表测试，则在喷油咀的负极（ECU电脑51、52、60、61号脚）
与搭铁之间，观察电压表的压降幅度。
42号故障码（Fuel pump）
（一）、内容：燃料泵浦或电源不良
（二）、诊断说明：
ECU电脑56号脚控制燃料系统继电器中的泵浦电源，其动作後，电瓶电
源即转供给燃料泵浦，此时ECU电脑109号脚即获得12V电压信号，以确定燃料
泵浦有电源供应。若是ECU电脑109号脚未能获得11～15V电压信号，则会储存
故障码42号。此外，自动变速箱的P/N档位的安全开关不良，亦会使燃料泵浦
不动作（没有电源），甚至由於起动转速不足，而无法记忆故障码可供诊断。
（三）、线路说明：
燃料泵浦的电源，系由燃料系统继电器供应，在泵浦的正极电源端，ECU
电脑109号脚与其相连接，以侦测电源的电压信号。在同一电路上，另有一个测
试接头，可供测试燃料泵浦之用。
（四）、检修测试：
1、以电压表连接测试接头或ECU电脑109号脚，或是燃料泵浦正极端，测
量其与搭铁的电压。
2、点火开关“ON”时，约有0～0.6V电压。
3、引擎起动，在怠速时的电压，约在11～15V之间。
43号故障码（EGR）
（一）、内容：废气再循环（EGR）温度感知气不良
（二）、诊断说明：
在加州的车种上，均装置有EGR的配备，以管制废气排放标准。EGR总成
包含有：EGR温度感知器、EGR电磁阀和真空调整节阀，若是其电路接头不良，
或EGR装置故障，均会出现故障码43号。
（三）、线路说明：
废气循环（EGR）温度感知器，连接ECU电脑15号脚电压信号端，供电脑
取得温度变化的电压信号。
（四）、检修测试：
1、在引擎热车状况下，将点火开关转在“ON”位置。
2、以电压表测量EGR温度感知器信号端（ECU电脑15号脚），其与搭铁
的电压值，应在1.5V～4.2V范围。
3、点火开关“OFF”，拆下感知器的电线接头，以欧姆表测量内部电阻，
其规格如下：
50°C（122°F） ───── 60～83欧姆
100°C（212°F）───── 11～14欧姆
44号故障码（Ignition Coil）
（一）、内容：点火线圈或功率电晶体不良
（二）、诊断说明：
在1.6L/2.0L DOHC 车种，其使用DIS无分电盘的直接点火系统，为侦测
该系统的动作功能，因而故障码44号的设计。若是点火线圈断路，以及功率电晶
体故障，均会出现44号故障码。
（三）、线路说明：
1.6L/2.0L DOHC 车种，其DIS直接点火系统，系由二组点火线圈和二个
功率电晶体组成，另外加装反或阐（NOT－OR）电路，供作侦测与转速表信号使
用。换言之，ECU电脑54号、55号脚控制点火功率电晶体，109号脚则连接反或阐
电路以侦测点火动作状态。反或阐（NOT－OR）电路的真值表如下：
X A B X A B
Lo Lo Lo 0.6V 0.6V 0.6V
Lo Hi Lo 0.6V 12V 0.6V
Lo Lo Hi 0.6V 0.6V 12V
Hi Hi Hi 12V 12V 12V
由於二组线圈，A组1.4缸同时点火，B组2.3缸同时点火，所以在真值表上，A、
B组同时为 0.6V（LO） ─── 全部同时点火，是不可能发生。因而只要有一组
点火线圈动作时，即可获得 LO（0.6V）压降信号，而成为转速表的脉冲信号。
相对的，ECU电脑109号脚，由此脉冲信号电压值作为故障侦测。
（四）、检修测试：
1、点火开关“OFF”。
2、以欧姆表测量点火线圈（二组线圈均相同），一次侧电阻为0.77～
0.95欧姆，二次侧电阻为10.3～13.9K欧姆。
3、使用1.5V干电池，正极接在点火信号端（ECU电脑54、55号脚），负
极接搭铁，以欧姆表测量功率电晶体另外两端（E、C极）是否导通。
4、起动引擎，以电压表测量ECU电脑54、55号脚，其与搭铁间的平均电
压值如下：
怠速 ─────── 0.3～0.8V
3000rpm ──── 1 ～ 2V